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DECEMBRE 2012 Interview bilan Soheil AYARI 2012 : une saison à rebondissements...20 décembre 2012
Championnat du monde d’Endurance, European Le Mans Series, GT Tour,
épreuves historiques et séances d’essais pour le site d’info automobile
Caradisiac.com, la saison n’a pas été de tout repos n’est-ce pas ? En effet la
saison a été assez dense, et surtout très variée ! Je ne vais pas me
plaindre car c’est ma passion, même si j’aurais aimé terminer la saison
d’Endurance (ndlr : Championnat du Monde d’Endurance). Lorsqu’il s’agit de
piloter en compétition, je ne me sens jamais rassasié, en particulier
lorsqu’il s’agit de conduire différents types de voitures ! Le fait de
disputer des courses dans des voitures anciennes de compétition ouvre
l’esprit vers ce qu’était le sport auto avant, et vous permet de pilotes
des engins vraiment authentiques, des autos passionnantes elles aussi.
Enfin, les essais de voitures de sport issues du commerce pour
www.caradisiac.com m’ont aussi apportés pas mal de satisfaction. J’ai bien
aimé partager mon ressenti de pilote au volant de ces autos de série. A
chaque nouvel essai, je fais en sorte de m’améliorer un peu plus dans ce
nouveau rôle. Quels
étaient à l’origine tes objectifs avec le Team Pecom Racing dont tu étais
l’un des trois pilotes officiels ?
Le but était le titre WEC FIA
2012 (ndlr :
Championnat du Monde d’Endurance) dans notre catégorie (LMP2).
Durant la première moitié de saison et jusqu’aux 24
Heures du Mans, cet objectif était encore à notre portée.
Une 3e place
aux 24 Heures du Mans en catégorie LMP2, et une 8e fois dans le top-10 !
Comment expliques-tu que les résultats obtenus n’aient pas été à la
hauteur de tes attentes ? En Championnat
du Monde d’Endurance, malgré de bons essais hivernaux d’avant saison et un
trio de pilotes très prometteurs, nous avons parfois soufferts de
désaccords techniques concernant la mise au point du Prototype. Nous
étions capables d’être performants, mais avec chacun des réglages trop
éloignés. Notre pilotage à chacun était vraiment différent. En course il
fallait faire des compromis dans les réglages, une sorte de moyenne qui
convienne à tous les 3, mais cela ne nous a pas donné assez de
performances pour battre les autres. Y’a
t-il eu des courses qui t’ont tout de même apportées satisfaction ? Oui, par
exemple les 24 Heures du Mans où nous terminons 3e des LMP2, de loin la
catégorie la plus concurrentielle avec 15 prototypes très proches en
performances. La course s’est bien déroulée et les réglages convenaient
assez bien à tous les 3. Nous n’avons malheureusement pas toujours eu
cette réussite sur les autres courses. Ne
regrettez-vous pas aujourd’hui d’avoir mis fin prématurément à votre
saison ? Ce n’est pas
moi uniquement mais plutôt l’équipe et moi qui avons décidé, ne parvenant
pas à trouver une solution technique à notre désaccord, de mettre fin à
notre collaboration en cours de saisons, après 4 courses sur 8. J’aurais
personnellement préféré terminer la saison car je suis certain que nous
n’étions pas si loin du bon compromis, la preuve nous en l’avions trouvé
au Mans, mais l’équipe en a décidé autrement, je respecte sa décision.
L’épreuve GT
Tour disputée sur le Circuit Paul Ricard fin octobre n’aura pas permis à
Soheil de profiter de l’Audi R8. Es-tu
déjà en train de réfléchir à votre saison 2013 ? Bien sûr ! J’y
travaille depuis septembre dernier. Les pistes sont le Championnat du
Monde d’Endurance, en prototype ou en GT, et le GT Tour, Championnat de
France Grand Tourisme, ainsi qu’un Championnat d’Europe GT qui s’appelle
le Blancpain Series. Après
t’être absenté du Championnat de France GT pendant deux ans, tu y as fait
une brève incursion à la fin de la saison et la discipline fait partie de
tes plans pour 2013... Peux-tu nous dire pourquoi tu t’en étais éloigné
alors que tu as déjà remporté plusieurs titres GT (France et Europe) ?
J’ai eu de
belles opportunités en 2011 et 2012 pour disputer des championnats
internationaux sur des protos et des GT (GT2 qui plus est, encore plus
performantes). Ces catégories étaient passionnantes et me permettaient de
connaître de nouveaux tracés, d’autres formats de courses. Malheureusement
les dates de ces championnats ne coïncidaient pas bien avec celles du GT
Tour, aussi j’ai été obligé de faire des choix. Pour 2013 je suis en
discussions avec plusieurs teams pour du GT, pas exclusivement en GT Tour.
Il faut que j’ai un bon mix entre l’équipier et la voiture. Je choisirai
tel ou tel championnat à condition d’avoir une belle opportunité en termes
de performances.
Peux-tu nous dire comment tu apprécies les évolutions que tu as trouvées
en GT Tour ? Le championnat
est toujours aussi relevé et il reste le plus concurrentiel en Europe, à
égalité je pense avec le GT Open. J’ai constaté le travail d’ORECA,
organisateur du GT Tour depuis 2 ans, en termes de médiatisation et
d’animation du paddock. Les
catégories (GT1, GT2, GT3, GT Pro Am) et les championnats semblent se
multiplier en GT. Peux-tu nous expliquer pourquoi il y a une telle
diversité alors que les GT semblaient un peu en retrait cette année en
WEC ? En WEC, il
s’agit exclusivement de GT2, c’est-à-dire des autos plus performantes et
nettement plus coûteuses que les GT3 de la plupart des championnats, comme
par exemple le GT France. D’un autre côté, il est certain que la
multiplication des championnats GT n’a pas fait les beaux jours de la
catégorie GT en Championnat du Monde (WEC). J’espère que plusieurs
nouvelles équipes franchiront le pas l’an prochain pour gonfler le nombre
de concurrents.
Beaucoup de
plaisir pris au volant de la Ferrari Daytona 365 GTB4 au Mans Classic en
juillet 2012.
Peugeot est parti mais Toyota a fait une très bonne première année en WEC.
Avec ta connaissance de terrain, que faut-il faire pour battre Audi pour
de bon ?
Toyota a tout gagné sauf Le Mans qui était
cependant sa première course. Depuis, la marque japonaise a montré qu’elle
maîtrisait mieux que son concurrent allemand le système hybride, et que
l’auto a gagné en performances et en fiabilité. Audi a surement du souci à
se faire pour les 24 Heures 2013
(22 & 23 juin), car la lutte sera serrée,
d’autant qu’avec toute l’équipe d’exploitation d’ORECA aux côtés de
Toyota, Audi n’a plus l’avantage qu’elle avait pu avoir face à ses
concurrentes en ce qui concerne l’expérience en course. C’est
le renouveau du WEC, peux-tu nous dire si tu es satisfait par la formule
et quelles améliorations tu y apporterais ? Le WEC tel
qu’il était en 2012 était parfait selon moi. En 2013 les 12h00 de Sebring
disparaissent en faveur des 6h00 d’Austin. C’est dommage car Sebring est
l’un des monuments de l’Endurance, et même si le Circuit d’Austin semble
magnifique, on ne retrouvera sans doute pas l’ambiance unique de la
Floride et ses 150 000 spectateurs, son tracé atypique et rapide, etc. Comme
tu as aussi une sérieuse expérience des compétitions "historiques". Quel
est le niveau des courses dans ces meetings : promenades rapides de
gentlemen pour ménager les voitures ou compétition acharnée ? Compétition
acharnée sans aucun doute ! Les pilotes sont au maximum de leur voiture.
Je n’ai jamais eu l’impression de les voir économiser les autos ! Interview réalisée avec l’aide de Fabien LEROY et Alain LEFEBVRE.
NOVEMBRE 2012 2 Tours d’Horloge (10 & 11 novembre 2012) : une course historique bien arrosée !
La belle Chevron B8 de 1968.
Avec une nuit de samedi à dimanche qui connut plus de
temps passé sous régime de safety-car que de véritable course afin
d’évacuer l’eau sur la piste du Circuit Paul Ricard, les scènes étaient
souvent cocasses... « Parfois, au volant
d’une Chevron B8 particulièrement basse, nous traversions d’énormes
flaques d’eau qui passaient carrément au-dessus de l’auto. Ajouté à cela
des phares bien d’époque, une visibilité quasi nulle et l’eau qui vous
trempe les bottines tout au long des relais, on se rend mieux compte de ce
que vivait il n’y a finalement pas si longtemps les pilotes d’Endurance ! »
commentait Soheil.
Soheil, très éclectique, aime retrouver quand il le
peut l’habitacle pour le moins austère d’une voiture historique de
compétition. Quant à la
course, Soheil faisait parler son savoir-faire et signait la pole position
des 2 Tours d’Horloge sur le mouillé, une place assez inespérée car l’auto
ne figurait pas parmi les concurrentes les plus puissantes de l’épreuve.
Mais la pluie arrangeait moins les affaires de l’équipage (Mister John of
B/David FERRER/Mauro PANE/Soheil AYARI) en début de course puisqu’un
problème électronique dû à l’humidité obligeait la Chevron à partir des
stands avec un retard de dix minutes. Les ennuis techniques se
poursuivaient quelques heures plus tard avec le bri d’un arbre
d’embrayage. L’équipe de VHC Evolution, soutenue pour l’occasion par JMB
Racing, parvenait à démonter la boîte et faire repartir l’auto en à peine
une heure. Après la 4e heure de course, la n°69 pouvait enfin commencer sa
course et plus rien n’allait l’arrêter pour remonter de la 36e à la 13e
place générale (3e de sa catégorie), signant d’ailleurs le meilleur tour
général de l’épreuve.
Soheil (casqué) participait pour la première fois aux 2 Tours d’Horloge, la seule course de 24 Heures en voiture historique de compétition. « Ça a vraiment été une course difficile pour les mécaniques et je tiens à féliciter toute l’équipe technique. Nous avons tous pris beaucoup de plaisir à rouler (lorsque nous n’étions pas à 50 km/h derrière un safety-car !) dans cette auto légère et très bien équilibrée. Les passages dans la courbe rapide de Signes étaient vraiment sympa je pense ! »
4 premières heures émaillées de soucis techniques,
puis 20 heures de déluge et de bonheur ! Après ce week-end « pour le fun » en forme de retour vers le passé, Soheil va poursuivre la préparation de sa saison 2013. Toutes les pistes sont ouvertes, aussi bien en prototype qu’en GT. Nous vous en dirons davantage début janvier...
5 novembre 2012 2 Tours d’Horloge 2012 (Circuit Paul Ricard) : Soheil boucle sa saison au volant d’une Chevron B8 de 1968, pour le plaisir !
La Chevron B8
de 1968 que pilotera Soheil aux 2 Tours d’Horloge.
« Sur
le tracé rapide de 5,8 km. du Circuit Paul Ricard (83), nul doute que les
mécaniques seront mises à rudes épreuves. Je dispute l’épreuve avec un
équipage de trois autres pilotes au volant d’une magnifique Chevron B8 de
1968, un modèle doté d’un moteur BMW de 200 CV mais dont le poids total
très limité (600 kg.) offre d’excellentes performances. »
La belle anglaise construite à seulement 44
exemplaires, a notamment brillé aux 24 Heures de Daytona, remportées dans
sa catégorie. Aujourd’hui, elle fait partie de ces sportives éternelles
comme la Ford GT40 ou les Lola. « Pour avoir
déjà roulé avec au Castellet, je peux vous assurer que l’ambiance à bord
de l’auto est unique ! Sa taille réduite et son bon équilibre apportent de
tr ès bonnes sensations de pilotage. Nous espérons que la fiabilité sera
au rendez-vous autant qu’elle l’était à l’époque où la Chevron brillait
sur les circuits du monde entier. » A noter que
vous pouvez venir nous rejoindre sur le Circuit Paul Ricard pour admirer
les quelque cinquante concurrents, pour seulement 10 € / personne, accès
paddocks inclus (gratuit -12 ans).
Course GT Tour du Paul Ricard (26-28 octobre 2012) : Des retrouvailles à oublier !29 octobre 2012
L’Audi R8 GT3
du Team Saint-Éloc sur la grille de départ de la Course 1. Associé à Bruno
HERNANDEZ, son habituel équipier en GT, au volant d’une Audi R8 GT3 du
Team Saint-Éloc, la prise en main de la belle allemande commençait plutôt
mal lors des essais libres du vendredi. Un problème de carburant empêchait
de mettre au point l’auto durant la première séance, et une surchauffe
moteur dans la seconde. C’est donc quasiment sans préparation que les deux
pilotes Saint-Éloc prenait la piste pour le quart d’heure de qualification
du samedi matin. Ils parvenaient à limiter les dégâts sur une piste humide
(HERNANDEZ 11e chrono de la Course 1 / AYARI 8e de la Course 2). La première
course du week-end (samedi 12h00) tournait court lorsque l’Audi était
percutée de l’arrière. Envoyée brutalement dans la voiture qui la
précédait, elle endommageait son radiateur et mettait une fin prématurée à
l’effort de Bruno HERNANDEZ.
Paul-Etienne
BERTHÉ, Soheil et Bruno HERNANDEZ en discussion après une Course 1 qui a
tourné court.
Le lendemain, la série noire continuait, cette fois
avec Soheil au volant. Auteur d’un bon départ en gagnant une place, il
passait sans encombre la lutte du premier tour mais se faisait percuter à
l’arrière gauche dans le suivant. « Je n’ai
compris qu’après course et grâce aux vidéos ce qui a provoqué mon
accident. J’ai pris mon virage normalement avant d’attaquer la Ligne
droite du Mistral, mais la lutte derrière moi entre LOEB et une Audi a
fait braquer celle-ci sur moi et a tordu ma roue arrière gauche. A cause
de ça ma voiture a pivoté sur la gauche et je me suis retrouvé en travers
du peloton en plein virage. Quelques concurrents sont parvenus à m’éviter
mais une McLaren n’a pas pu faire autrement que de taper très fort dans
l’avant de l’Audi, provoquant mon abandon et de nombreux dégâts. C’est un
week-end très frustrant car ni Bruno ni moi n’avons pu en profiter et
prendre la mesure de l’Audi pour défendre nos chances ! J’aurais beaucoup
aimé faire un beau résultat pour mes retrouvailles avec le GT. »
commentait Soheil.
Soheil, percuté
dès le premier tour de la Course 2, n’a pas pu prouver le potentiel de
l’Audi R8 du Team Saint-Éloc. Le pilote sera
à nouveau sur le Circuit du Castellet, cette fois dans sa version 5,8 km.,
dans 15 jours sur une Chevron B8 de 1968 à l’occasion des 2 Tours
d’Horloge, l’une des plus célèbres courses historiques de 24 Heures
disputée sur des voitures de compétition. Photos Christophe VANDELLE.
OCTOBRE 2012 Soheil disputera la manche finale du GT Tour 2012 sur le Circuit Paul Ricard.11 octobre 2012
Soheil retrouvera le volant de l’Audi GT3 fin octobre
sur le Circuit du Castellet (ici la version 2010 pilotée avec Bruno
HERNANDEZ). L’acclimatation de multiple champion GT (France 2006, 2007 / European Le Mans Series 2007, GT Open 2011) au modèle 2012 sera sans doute assez rapide et se fera à l’occasion des essais libres du vendredi 26 octobre. Les deux compères rouleront pour le compte de l’équipe Saint-Éloc, basée dans la Loire, et qui depuis le début de saison s’illustre comme l’équipe la plus compétitive à faire rouler des Audi.
Bruno HERNANDEZ et Soheil avaient remporté la course
de Lédenon et terminés 4e du GT France 2010 avec l’Audi R8 GT3. « Ce rendez-vous est bien plus qu’une pige pour moi. J’ai quitté le GT France fin 2010 avec l’ancienne version de la R8. Je suis très content de retrouver L’Audi et Bruno. Il m’a dit le plus grand bien de Saint-Éloc, qui est devenue en peu de temps une référence du « GT Tour ». »
L’Audi R8 GT3 modèle 2012 du Team Saint-Éloc que pilotera Soheil les 27 et 28 octobre sur le Circuit Paul Ricard.
JUILLET 2012 ASSOCIATION PETIT BOLIDE
6h00 de Donington European Le Mans Series : une course gâchée dès le départ.16 juillet 2012
La majeure partie des essais libres a été disputée
sous une météo typiquement britannique !
« Nous
n’avons pas pu identifier le problème moteur à temps et cela nous a
handicapé durant tous les essais. Nous avons concentré nos efforts pour le
trouver, du coup nous avons perdu beaucoup de temps pour améliorer les
réglages du châssis. » déclarait un Soheil
amer. En course, c’est le Savoyard qui prenait le départ au volant d’une
voiture enfin propulsé par un moteur performant (3e temps du warm-up le
dimanche matin dans un chrono plus rapide qu’en qualifications...).
L’arrêt au stand du début de course nécessaire pour
changer le diffuseur arrière de l’Oreca-Nossan, a fait perdre près de
quatre tours au prototype Pecom Racing.
Mais les espoirs du prototype
n°10 étaient douchés après quatre virages puisque l’Aixois était contraint
d’éviter l’accrochage avec un concurrent en perdition, et terminait sa
course dans les pneus. L’embardée se soldait par quatre tours perdus, le
temps de rentrer au stand et de réparer un diffuseur arrière endommagé. Le
calvaire de Soheil se poursuivait durant son double-relais. Un mauvais
choix de pneus l’empêchait de suivre le rythme de tête. « Nous
avions opté pour les pneus durs, pensant que c’était le meilleur choix sur
piste sèche. Mais ils n’ont jamais pu suffisamment chauffer. »
Une course à oublier pour Soheil, le regard déjà
tourné vers les 6h00 de Silverstone (4e manche WEC, le 26 août) et les
6h00 de Brno (3e manche ELMS, le 9 septembre).
Bien que le pilote Pecom Racing parvenait à rendre
l’auto à son équipier Luis PEREZ-COMPANC en 8e position, ce n’est qu’à
partir de ce moment que la n°10 entamait sa remontée, enfin chaussée de
pneus tendres parfaitement adaptés aux conditions de piste du jour.
L’Argentin réalisait une solide prestation, bien imité par Pierre KÂFFER
qui remontait en 6e position. Soheil terminait la course en gagnant une
nouvelle place, limitant ainsi les dégâts après un début de course
chaotique.
Soheil a roulé quasiment 3h00 sur les 6h00 de
course, parvenant à gagner une place durant chacun de ses relais.
6h00 de Donington, 2e manche du Championnat d’Europe d’Endurance (European Le Mans Series). Des ambitions de victoire pour Soheil.11 juillet 2012
Absent de la
manche inaugurale disputée au Castellet fin mars pour cause de blessure
musculaire, le pilote d’Aix-les-Bains compte bien profiter de la
connaissance d’un tracé sur lequel il disputa ce même championnat en 2006
au volant d’une GT (Saleen S7-R), pour briller dans cette épreuve de six
heures. Il devra aussi prodiguer ses conseils à ses deux équipiers,
l’Allemand Pierre KÄFFER et l’Argentin Luis PEREZ-COMPANC, qui ne
connaissent pas encore le tracé magnifique et très vallonné de Donington.
Le trio du Pecom Racing, auteur de la 3e place aux 24 Heures du Mans dans
la catégorie LMP2 voilà un mois, arrive lancé en Angleterre mais aura fort
à faire avec la douzaine d’engagés de cette catégorie, encore une fois la
plus représentée et la plus concurrentielle de l’épreuve.
Le trio AYARI/KÂFFER/PEREZ-COMPANC a signé voilà un
mois la 3e place aux 24 Heures du Mans.
« Je suis ravi de
retrouver ce circuit extraordinaire et typiquement anglais, construit dans
un parc verdoyant avec un château au cœur du circuit. Côté pilotage, une
descente vertigineuse et en courbe à plus de 220 km/h sera un des grands
moments de la saison ! » commentait un Soheil
heureux de ne pas encore être en congés...
Le Pecom Racing s’est bien relancé au classement du
WEC 2012 grâce à son podium du Mans. Il cherchera à faire de même ce
week-end en ELMS... sous la pluie anglaise ?
Le Mans Classic 2012 : une nouvelle édition à succès et beaucoup de plaisir pour Soheil.9 juillet 2012
Les deux équipiers devant la 512 BBLM (1979).
La Ferrari 512 BBLM en piste. Un fantastique
musée à ciel ouvert dont Soheil était une nouvelle fois l’un des acteurs
(4e participation), au volant cette année de deux Ferrari (Daytona 365
GTB4 de 1972 dans le Plateau 5 et 512 BBLM de 1979 dans le Plateau 6). Au
programme, 3 manches de 43’ pour chaque voiture, dont une nocturne.
L’occasion pour Soheil de montrer les qualités de ces voitures mythiques
construite par le Cheval Cabré qui privilégiait à cette époque autant la
F1 que l’Endurance.
La Ferrari Daytona 365 GTB4 à l’attaque dans le
virage Dunlop.
« La plupart des manches
se sont disputées sur piste humide, sauf celle du dimanche. Mais cela n’a
pas gâché mon plaisir et nous avons bien attaqué avec chaque auto. Avec
plus de 60 voitures en piste et d’importantes différences de puissance et
de performances au freinage et en tenue de route, les dépassements étaient
permanents. Je me souviendrai longtemps de mon relai de nuit au volant de
la Daytona ... et sous la pluie ! » Soheil y
signait une fantastique remontée et terminait 8e.
En discussion avec Gérard, le préparateur de l’équipe.
Au final et après avoir malheureusement souffert à
deux reprises des errances de la voitures de sécurité qui gâchait en un
tour leur belle prestation, l’équipage Soheil AYARI-Mister John of B
terminait 14e du Plateau 5 (Ferrari Daytona) et 22e du Plateau 6 (Ferrari
512 BBLM). « Merci à toute l’équipe
spécialisée dans les voitures anciennes et particulièrement à Gérard,
Alain et Lydie qui avaient très bien préparé ce rendez-vous. Les autos
étaient merveilleuses ! Au volant, il a fallu revenir au pilotage à
l’ancienne et à la technique du double débrayage. Ca a fonctionné
parfaitement, nous nous sommes régalés ! »
C’est effectivement ce que l’on peut voir dans les vidéos inboard que nous
vous proposons ci-dessous !
Superbe remontée de la Daytona dans la manche
nocturne... 8e !
Le Mans Classic 2012 : un voyage dans le temps au volant de deux Ferrari mythiques.5 juillet 2012
Loin de n’être
qu’un show, c’est aussi et surtout en piste, qui plus est sur le tracé des
24 Heures du Mans (13,6 km.), que le spectacle sera omniprésent. Car les
heureux (et riches !) propriétaires de ces modèles millésimés sont loin
d’être des novices. Le Mans Classic constituent pour eux le plus important
rendez-vous de l’année, après avoir disputé plusieurs épreuves
d’entraînement (Championnat Classic Endurance Racing) et autres rallyes
historiques (Tour Auto, Tour de Corse historique).
La Ferrari 512 BB LM fera partie du Plateau 6, le
plus récent (voitures des années 1972 à 1979).
Pour Soheil, qui fera à nouveau équipe avec « Mister
John of B », l’édition 2012 verra l’Aixois au volant de deux Ferrari, dans
les plateaux d’époque les plus récents (années 60 et 70). Une Daytona 365
GTB4 de 1972 et une 512 BB LM de 1979. Des montures qu’il connaît bien
pour les avoir pilotées au Mans Classic 2010) « Autant
la Daytona, propulsée par un moteur 4,4 L. V12 de 450 CV, est une auto
pointue à piloter car le châssis et le freinage n’ont pas les qualités du
moteur, très puissant, autant la BBLM, dotée d’un moteur 5 L. 12 cylindres
à plat de 480 CV, est une voiture de compétition très bien équilibrée,
efficace et emblématique de la période « BB » (Berlinetta Boxer, moteur 12
cylindres à plat). A l’époque, Ferrari privilégiait les moteurs à plat
même en F1. Je m’étais régalé à son volant il y a deux ans et nous avions
terminé 5e du Plateau 6 derrière des protos... et 1ère des GT.
commentait Soheil.
La Daytona 365 GT4 est une auto surpuissante qui
disputera le Plateau 5. Le Savoyard compte bien profiter cette année encore de ce retour « aux sources du Mans » au volant de deux autos qui font partie de l’histoire des « 24 Heures ». Début du voyage dans le temps vendredi 6 juillet dans l’après-midi et une partie de la nuit !
JUIN 2012 24 Heures du Mans 2012 : un nouveau podium pour Soheil en LM-P2.18 juin 2012
Soheil a fêté sa 11e participation au Mans par un
nouveau podium, qui plus est dans la catégorie la plus disputée ! C’est le pilote
d’Aix-les-Bains qui prenait logiquement le départ sur une piste sèche.
D’emblée dans le bon rythme, son expérience lui permettait de prendre
l’avantage sur la l’Oreca03-Nissan du 4e (Signatech-Nissan) après dix
minutes de course. Soheil perdait ensuite 1’’ par tour sur le trio de
tête. Un écart logique puisque la stratégie choisie était de tenter de
réaliser des relais de 12 tours contre 11 pour ses adversaires. « Nous
pouvons régler la cartographie moteur pour avoir un peu moins de puissance
et donc consommer moins. Quant à moi, je me suis appliqué à changer mes
rapports un peu plus tôt pour ne pas trop solliciter le moteur. »
expliquait Soheil qui réussissait à gagner un tour dans ses relais.
Le prototype ORECA03-Nissan s’est à nouveau montré
rapide et fiable. Après trois
relais, le pilote Pecom Racing rendait le volant en 3e position à Pierre
KÄFFER. Le pilote Allemand poursuivait la belle prestation de la n°49 qui
naviguait entre la 3e et la 4e place au gré des ravitaillements. La lutte
en tête des LM-P2 battait son plein, comme annoncé. Luis PEREZ-COMPANC
faisait sa part du travail en signant d’excellents chronos sans la moindre
faute. Profitant des soucis techniques d’un des deux premiers, le trio du
Pecom Racing s’emparait de la 2e place dans la nuit. Une position qui
aurait même pu être améliorée sans l’intervention du safety-car alors que
la n°49 venait de réaliser un arrêt au stand. Un pit-stop qui aurait pu
permettre de s’emparer de la place de leader s’il avait été réalisé
pendant le safety-car.
C’est dans l’un de ses relais de nuit que Soheil a
signé le relais le plus rapide de l’équipage, en 3’39’’641. Au petit matin, la marche en avant de l’Oreca03-Nissan, alors 2e à 2’’ du leader, connaissait un coup d’arrêt. Soheil ne voyait pas une Audi se porter à ses côtés dans la rapide courbe à droite d’Indianapolis. Le pilote Pecom Racing parvenait à éviter le contact en élargissant immédiatement sa trajectoire, mais passait sur la partie sale de la piste et ne pouvait éviter le tout droit dans le bac à graviers. Le prototype Oreca ne touchait pas le mur de pneus et était rapidement remis en piste par les commissaires. Au total, 4’ perdues et une redescente à la 4e place, preuve du resserrement des positions en LM-P2. « L’Audi, très rapide, a forcé le passage et je n’ai pas eu le temps de la voir dans les rétros ».
Nouveau podium pour Soheil, accompagné cette fois de
Pierre KÄFFER et Luis PEREZ-COMPANC.
Soheil repartait à l’attaque durant deux nouveaux
relais et revenait au rythme de 3’’ par tour sur le 3e, qu’il dépassait
avant de transmettre le volant à Pierre KÄFFER. Les dernières heures de
course étaient plus calmes puisqu’après avoir tenté de revenir sur le
proto leader (HPD-Honda du Starworks Motorsports), l’équipage du Pecom
Racing décidait de ralentir son rythme et préserver sa 3e place du
général. « Lorsque nous avons constaté que
même en haussant le rythme nous ne parvenions pas à revenir sur nos
adversaires, nous avons choisi de rester en 3e position, synonyme de 2e
place en termes de points dans le cadre du Championnat WEC puisque le
prototype du Team Thiriet, 2e, ne dispute pas le Championnat du Monde. »
Un choix stratégique qui permet au Pecom Racing de revenir en 2e position
du WEC en catégorie LM-P2, derrière l’équipe Starworks Motorsports.
Pierre KÄFFER, Antonio CAZZAGO (team-manager),
Soheil et Amato FERRARI, directeur du team fête leur 3e place.
« Je suis content de mes
24 Heures du Mans et j’ai pris une nouvelle fois beaucoup de plaisir à
piloter sur ce circuit mythique où nous tournons à 220 km/h de moyenne !
J’ai connu des relais difficiles à la tombée de la nuit avec des pneus
durs qui ne voulaient pas chauffer. Les relais de nuit étaient sympa car
nous étions dans le même tour de course que les leader et devions
cravacher pour remonter. Je suis avant tout très heureux pour l’équipe
qui, malgré son expérience du Mans en GT, ne participait qu’à ses 2e 24
Heures du Mans dans la catégorie prototype. Après deux courses WEC en
demi-teinte (12 Heures de Sebring et 6 Heures
de Spa), nous nous sommes remis en selle au
classement général du WEC et avons fait une belle course. Cela va nous
servir pour la suite du Championnat du Monde d’Endurance. »
déclarait Soheil qui aura une nouvelle fois montré son endurance physique
en pilotant dix heures durant à l’occasion de cette édition 2012.
Essais libres et Essais qualificatifs des 24 H. du Mans : des soucis de sélecteur de vitesses viennent ralentir la préparation du Pecom Racing.14 juin 2012
Le prototype du
Pecom Racing a connu plusieurs soucis techniques venus perturber leurs
essais du mercredi. A 20h00 et
avant de s’élancer pour 2h00 d’essais qualificatifs en version nocturne,
le bilan était mitigé avec certes le 7e chrono parmi les 20 concurrents
LM-P2, mais une voiture encore perfectible au goût des pilotes. Cette
impression se confirmait à la tombée de la nuit puisque Soheil consacrait
la première partie de sa séance d’essais à régler une auto très survireuse
en entrée de grande courbe. Au volant d’un prototype délicat, le pilote
d’Aix-les-Bains ne montait pas les gommes Dunlop de qualifications les
plus tendres, et signait logiquement un modeste 8e temps au terme de la
1ère séance qualificative, à 2’’ de la pole LM-P2. S’ajoutait à la liste
des soucis de sélecteur de boîte de vitesses qui sont venus gêner
l’évolution des trois pilotes durant leur run les plus rapides.
Pierre KÄFFER
et Soheil soucieux à l’issue de la séance d’essais qualificatifs ponctués
par le 8e chrono des LM-P2.
« Nous n’avons pas pu
régler l’auto comme nous le voulions Du coup elle était difficile à
inscrire dans les nombreuses courbes rapides du tracé. Nous sommes
qualifiés 8e des LM-P2 pour le moment et 22e au général. Nous comptons
bien améliorer notre position ce soir durant les deux autres séances
qualif... s’il ne pleut pas ! » commentait un
Soheil quelque peu perplexe hier soir.
13 juin 2012 24 H. du Mans 2012 : pesage, vérifications techniques, dédicaces... et entrée en piste ce soir !
Séance de dédicaces mardi pour
Soheil et ses équipiers devant le stand Pecom Racing !
Pour Soheil et son équipe
Pecom Racing, la préparation a été en tout point idéale grâce aux deux
premières courses du World Endurance Championship (12 H. de Sebring en
mars et les 6 H. de Spa en mai), et à une journée test studieuse menée sur
le tracé des 24 H. le 3 juin dernier. Le pilote du prototype n°49 et ses
équipiers (l’Allemand Pierre KÄFFER et l’Argentin Luis PEREZ-COMPANC) y
décrochèrent le 6e chrono de la catégorie LM-P2, et le meilleur temps des
concurrents à châssis ORECA03-Nissan. « Lors
de ce test, nous avons surtout réglé l’auto en vue de la course et nous
avons bien avancé. Les essais libres de ce soir devraient nous permettre
de valider nos derniers réglages. »
déclarait le pilote d’Aix-les-Bains.
Le début de semaine a été
consacré à la préparation des journées d’essais d’aujourd’hui et demain,
et aux échanges avec les nombreux fans. Cette séance offrira peut-être
l’occasion de régler l’auto sur une piste humide puisque des averses sont
annoncées dans l’après-midi... comme dimanche d’ailleurs. L’occasion pour
les ingénieurs de déterminer des réglages pluie et pour les pilotes de
s’entraîner à rouler dans des conditions difficiles sur une piste si
rapide et si exigeante (sur le sec : 220 km/h. de moyenne et 320 km/h. en
vitesse de pointe pour les LM-P2 !).
Lundi 11 juin, vérifications
techniques et bain de foule au programme pour les quelques 165 pilotes sur
la Place de la République au coeur du Mans. Le début de semaine a donné
lieu aux traditionnelles journées de pesage et de vérifications techniques
au cœur de la ville du Mans, théâtre de beaux échanges entre le grand
public et les concurrents qui a pu découvrir de près les prototypes et les
voitures Grand Tourisme avant qu’ils ne rugissent aujourd’hui. Si on a pu
découvrir les favoris pour la gagne au général (4 Audi LM-P1 et 2 Toyota
LM-P1), on a aussi deviné à quel point la lutte s’annonce serrée dans la
catégorie LM-P2, car ce sont 20 concurrents sur les 56 inscrits au Mans
2012 qui se disputeront la victoire. Soheil et le Pecom Racing forment un
équipage très homogène et expérimenté qui compte bien prendre un ascendant
psychologique dès ce soir même si les deux séances qualificatives de
jeudi, annoncées sur le sec, seront sans doute plus rapides.
La photo officielle de l’équipe
italienne Pecom Racing.
« S’il
pleut ce soir, nous pourrons découvrir comment le nouveau revêtement
draine et évacue l’eau, du début des « Hunaudières » au « S Porsche ».
Cela nous servira sans doute pour la course également... Piloter un
prototype sous la pluie n’est pas facile, surtout si la piste est
détrempée. Le phénomène d’aquaplaning, avec les énormes fonds plats de nos
prototypes, est beaucoup plus fréquent qu’au volant d’une GT. Je me
souviens d’une qualif de nuit et sous la pluie en 2005 où je ne voyais
quasiment rien au volant du Prototype Pescarolo, ouvert. Je ne pouvais
passer plus que la 4 en ligne droite sous peine de partir en
aquaplaning... et je me faisais doubler par les GT en ligne droite ! ».
Journée test des 24 Heures du Mans : une préparation idéale.4 juin 2012
L’ORECA03-Nissan a pu découvrir le nouveau revêtement du Circuit des 24 Heures dans le secteur de la ligne droite des Hunaudières jusqu’aux Virages Porsche. Répétition générale en vue de la course, cette journée offre huit heures de roulage sur la piste des 24 Heures (13,6 km.) et une belle opportunité de régler l’auto en fonction du pilotage des trois pilotes, sur un circuit ultra-rapide où les prototypes LM-P2 atteignent plus de 220 km/h. de moyenne ! Sous un ciel menaçant, Soheil réalisait les premiers tours de roues avec pour objectif de trouver un bon équilibre à l’auto. Mission réussie puisque Luis PEREZ-COMPANC multipliait ensuite les bons chronos et Pierre KÄFFER se chargeait de placer l’ORECA03 aux avant-postes de la feuille des temps de la matinée peu avant la pose.
Une Journée Test satisfaisante pour Soheil dimanche 3 juin sur le Circuit des 24 Heures du Mans. L’après-midi était destiné à régler au mieux la température de freins, toujours en vue de la course, et à rôder quelques pièces maîtresses. La pluie ne s’invitait finalement que pendant quelques minutes après la reprise. « Cette séance d’essais libres est placée sous le signe de l’anticipation et de la mise au point. Il nous faut tout préparer, tout prévoir, tout passer en revue. C’est une vraie séance de travail pour arriver aux essais qualificatifs des 13 et 14 puis à la course dans des conditions idéales. Nous sommes très satisfaits de cette journée, nous avons bien avancé et pourrons affiner encore mercredi 13 avec une nouvelle séance d’essais libres de quatre heures. » commentait Soheil. Sans monter de gommes qualification, le Pecom Racing signait le 6e chrono de la journée à 1,8’’ du meilleur chrono, se classant premier des châssis ORECA participant au Mans.
L’ORECA03-Nissan a figuré dans le top-6 des 20 concurrents LM-P2, la plus concurrentielle des 24 Heures du Mans 2012. « Nous n’avons pas chassé le chrono aujourd’hui mais nous savions déjà que la concurrence serait rude. Les Morgan, les HPD et les Zytek seront des adversaires coriaces ! La course sera magnifique avec vingt concurrents dans la catégorie LM-P2 et des packages châssis/moteur différents. »
Le regard déjà tourné vers la course, les 16 et 17 juin... Place maintenant à une semaine plutôt calme avant le grand rush des 24 Heures du Mans à partir du dimanche 10 juin (vérifications administratives).
MAI 2012
2e Grand Prix de Pau électrique (11-13 mai 2012) : podium, pole position
et abandon pour Soheil.
14 mai 2012
Les voitures
électriques et leurs pilotes renommés ont assuré le spectacle !
Le Savoyard
pilotait cette année le châssis Exagon n°10 propulsé par un moteur
électrique équivalent à 130 cv (pour 800 kg). Son week-end commençait mal
puisqu’il ne bouclait que 2 tours durant l’unique séance d’essais du
vendredi, au prise avec un souci de boitier de commande d’accélérateur. Le
lendemain, il parvenait malgré tout à s’emparer du 3e chrono des essais
qualificatifs. La course du samedi après-midi donnait lieu à un beau
spectacle en tête de course. Soheil restait au contact des deux leaders et
revenait même dans les échappements du 2e en fin d’épreuve, sans pouvoir
trouver l’ouverture. Un podium « électrique » qui lui donnait beaucoup
d’espoir pour la course du lendemain. « Je
n’ai pas beaucoup roulé en essais libres aussi je me suis réglé durant la
course et je commençais à me sentir vraiment bien dans les derniers tours.
Les autos sont performantes et nous faisons de belles glisses, je pense
que le public a apprécié ! »
Soheil ravi de
retrouver le magnifique tracé urbain de Pau.
Survolté lors de la
séance d’essais qualificative du dimanche, la voiture CARGLASS s’emparait
au dernier moment de la pole position sur une piste encore humide de la
pluie nocturne. Soheil profitait pleinement de son leadership pour le
garder lors du départ, mais un accident impliquant plusieurs concurrents
dans la montée du Pont Oscar faisait brandir aux commissaires le drapeau
rouge, synonyme d’arrêt de la course... et de nouveau départ. Soheil, à la
lutte avec Adrien TAMBAY, ne pouvait profiter aussi bien de sa pole
position lors du second départ et, moins bien placé que son adversaire,
perdait la tête de course dans le Virage de la Gare. Il restait dans le
sillage du leader lorsqu’au 3e tour sa voiture perdait brusquement de la
puissance et s’arrêtait quelques centaines de mètres plus loin sur panne
mécanique.
Podium pour
Soheil samedi 12 mai lors de la 1ère course.
« Dommage
car la lutte avec Adrien aurait été certainement très sympa ! Je pense que
nous avons prouvé une fois de plus que les courses électriques peuvent
avoir leur place dans le paysage du sport automobile. J’espère être
présent l’an prochain pour gagner ! »
commentait le pilote d’Endurance.
Soheil en pole
de la Course 2, aux couleurs CARGLASS.
10 mai 2012
Soheil dispute à nouveau le Grand Prix de Pau
électrique ! (12 & 13 mai 2012)
Le spectacle ne manquera pas sur le tracé urbain
qui accueille le Grand Prix depuis les années 50. Les nouvelles
technologies seront également mises à l’honneur avec un espace ouvert au
grand public et réservé aux véhicules électriques de tout genre
(compétition, série, 2 roues). Le cadre verdoyant du Parc Beaumont, au
cœur du circuit, regroupera les différents exposants électriques et
hybrides, et le paddock des concurrents du Grand Prix électrique.
Soheil dans les enfilades du
circuit urbain de Pau, à l’occasion du tout premier Grand Prix de Pau
électrique (mai 2011).
Des stars du pilotage (Soheil AYARI, Franck
LAGORCE, Anthony BELTOISE, Stéphane ORTELLI, ...) courront sur des
voitures identiques (châssis tubulaire conçu par
Exagon
Engineering)
propulsés par des batteries Saft délivrant une puissance équivalente à 130
CV (pour 800 kg). Ces voitures performantes et parfaitement préparées sont
utilisées par ailleurs dans le Trophée Andros électrique disputé depuis
trois hivers. L’an dernier, les concurrents du Grand Prix de Pau
électrique, dont Soheil faisait déjà parti, avaient étonné les
observateurs par leur rapidité et le spectacle offert (les
vidéos Grand Prix de Pau 2011 :
Vidéo 1 (TF1),
et
Vidéo 2).
Plus de 20 000 spectateurs avaient répondu présent à chacune des deux
courses (samedi + dimanche). On peut sans doute tabler sur autant
d’affluence cette année.
La liste des engagés
du 2e Grand Prix de Pau électrique (cliquez sur l’image) :
Découvrez le plan du
Circuit de Pau :
6h00 de Spa (2e manche du WEC FIA 2012) : une belle occasion manquée.
6 mai 2012
Très bon début
de course pour l’ORECA03-Nissan n°49, mais ensuite "la machine s’est
enrayée" !
La pluie s’arrêtait une
demi-heure avant de lâcher les 42 fauves et l’ensemble du plateau
s’élançait en pneus pluie. Le pilote Pecom Racing prenait un excellent
envol pour pointer 4e après 3 tours, puis 3e avant son premier arrêt
carburant, se jouant parfaitement des pièges du magnifique et rapide
circuit belge (près de 200 km/h de moyenne au tour !). A 7’’ du prototype
leader en LMP2 avant son deuxième arrêt au stand, l’ORECA03-Nissan de
Soheil en ressortait 1ère grâce à un pit-stop parfaitement opéré par le
Team Pecom Racing. Désormais en pneus intermédiaires sur une piste
quasiment sèche, Soheil creusait l’écart au prix d’un relai au rythme
d’essais qualificatifs. Il rejoignait son stand avec une avance de 30’’
sur son poursuivant direct en LMP2 !
La pluie s’est
invité à Spa, on s’y attendait. Néanmoins la majeure partie de la course
s’est disputée sur piste sèche.
Son ultime relai
(pneus intermédiaires) marquera le début d’une série d’incidents qui
feront chuter le prototype n°49 dans les profondeurs du classement. Suite
à un contact lors du dépassement d’une GT, le capot avant du Savoyard se
détache entièrement, ce qui l’oblige à rentrer au stand dans le tour
suivant. L’équipe en profite pour réaliser le changement de pilote. Luis
PEREZ-COMPANC dispute un bon premier relai mais s’accroche plus tard avec
un attardé, sans gravité apparente car dans l’épingle de La Source, partie
la plus lente du tracé. Il n’en reste pas moins que sa voiture reste
immobilisée plusieurs tours en milieu de piste, sans pouvoir passer la
marche arrière et repartir. « Un problème
électronique a gardé l’auto en 1ère ! »
commentait Soheil. L’auto rejoignait la course après quasiment dix
minutes, pointant au-delà de la 20e place.
Ambiance au
beau fixe quelque soit les circonstances entre Luis, Soheil et Pierre, les
trois équipiers du Pecom Racing.
Une dernière
avarie (triangle de roue avant gauche cassé) consécutive à la touchette
précédente, obligeait cette fois Pierre KÄFFER à rentrer au stand synonyme
de quatre nouveaux tours perdus. L’équipe terminait les 6h00 de Spa à une
lointaine 25e place générale (10e des LMP2). Un bon début de course et une
course hachée par la suite laisseront un goût d’autant plus amer que
l’ORECA03-Nissan était parfaitement réglée et le travail de mise au point
entre l’équipe et ses trois pilotes leur permettait de viser la victoire.
« Nous avions une auto dominatrice et nous
avons gâché cette belle occasion. Nous n’avons pas eu de réussite non
plus, notamment avec le souci électronique de la boite de vitesses. L’auto
est très performante, je me suis régalé en pneus intermédiaires dans mon
deuxième relai. Pour la prochaine course, les 24 Heures du Mans, nous
allons devoir profiter des qualités de l’auto mais sans trop en faire...
contact interdit ! » concluait le pilote
d’Aix-les-Bains, forcément déçu.
La magnifique
ORECA03-Nissan de l’équipe Pecom Racing.
Au championnat,
l’équipage AYARI-COMPANC-KÄFFER pointe après deux des manches huit au 6e
rang des LMP2. Prochain roulage, dès le dimanche 3 juin pour la Journée
Test des 24 Heures du Mans (9h00 - 18h00).
Soheil et toute
l’équipe étaient parvenus à régler l’auto parfaitement, sans en profiter
hélas ! Partie remise pour les 24 Heures du Mans ?
Essais qualificatifs des 6h00 de Spa WEC FIA : l’ORECA03-Nissan du Pecom
Racing 6e sur la grille.
5 mai 2012
Soheil et Luis PEREZ-COMPANC suivent les chronos de
leur équipier, Pierre KÄFFER.
Le pilote savoyard nous résume ses essais : «
La pluie menaçaient alors nous sommes partis en tout début de séance avec
du carburant pour 4 tours pour avoir une auto la plus légère possible. Les
autres concurrents sont partis un peu plus tard et lorsque j’ai attaqué
mes tours qualif’ je suis arrivé sur des protos qui chauffaient leurs
pneus. Mes trois premiers tours ont été gâchés et j’ai fait une petite
faute dans l’ultime boucle. Je ne peux pas être satisfait de cette séance
quand je compare mon temps à celui du matin qui nous aurait placé en
pole ! »
Soheil dans le stand Pecom Racing. Malgré le
sourire, un peu de déception après sa séance de qualification.
L’équipe Pecom Racing ne pouvait guère trouver
satisfaction non plus dans la bonne mise au point de l’auto, fruit d’un
travail efficace du staff technique et des pilotes, puisque la pluie est
annoncée aujourd’hui et seul le warm-up de 20’ ce matin permettra au trio
AYARI-KÄFFER-COMPANC de tester le prototype ORECA03-Nissan dans ses
conditions. « Nos bons réglages sur le sec ne
vont plus nous servir. Comme la plupart des concurrents, nous n’avons
jamais piloté l’auto sous la pluie. Nous allons devoir être très vigilants
durant toute la course. Ca va être à celui qui fait le moins de faute ! »
Essais libres des 6h00 de Spa (2e manche WEC FIA 2012) : une bonne entrée
en matière pour l’ORECA03 du Pecom Racing.
Deux bonnes séances d’essais libres pour le Pecom Racing à Spa. La suite
aujourd’hui sans pluie... demain c’est moins certain...
Même s’il connaît
Spa, Luis PEREZ-COMPANC a davantage roulé que ses deux équipiers durant la
séance de l’après-midi, bien conseillé par Soheil et Pierre KÄFFER, plus
expérimentés. « Nous avons nettement amélioré
les réglages de l’auto à l’issue de ces trois heures d’essais. L’objectif
n’était pas de signer le meilleur temps, même si nous l’avons fait ce
matin et c’est tant mieux. C’était avant tout de trouver un bon set-up en
pneus usés, en vue des 6h00 de course. Un set-up qui puisse convenir à
tout le monde et nous donner une voiture bien équilibrée pour éviter les
pièges de Spa. » commentait le pilote
d’Aix-les-Bains hier soir. Des pièges, il pourrait en avoir pour la course
car si la journée d’aujourd’hui s’annonce clémente, la pluie semble
vouloir s’inviter pour samedi. « Si c’est le
cas, nous n’aurons alors tous que les 20’ warm-up samedi matin pour
déterminer des réglages pluie pour la course de l’après-midi...
Une belle loterie quoi ! ».
La
magnifique Audi R19 E-Tron Quattro, Hydride (récupération d’énergie pour
entraîner les roues avant grâce à un moteur électrique), a été
l’attraction de la journée d’hier. Meilleur chrono à la clé ! Cette première journée a vu aussi la nouvelle Audi Hybride (Audi R18 E-Tron Quattro, composée d’un moteur diesel pour les roues arrières et d’un système de récupération d’énergie révolutionnaire qui entraine un moteur électrique de 100 CV sur chacune des roues avant !) faire officiellement ses premiers tours de roues. Une véritable nouveauté dans le monde de l’Endurance qui se montre plus que jamais aux avant-postes du sport automobile en matière de technologies durables. Prochains essais libres demain matin (10h00-11h00), avant les essais qualificatifs (15h40-16h00).
MARS 2012 Soheil manque l’épreuve d’ouverture de l’European Le Mans Series (31 mars - 1er avril, 6h00 du Castellet) pour mieux se rétablir d’un étirement musculaire.
28 mars 2012
Le pilote du Pecom Racing ne disputera pas les 6h00
du Castellet, n’étant pas totalement rétabli d’un étirement musculaire
dont les 12h00 de Sebring ont réveillé la douleur. L’objectif étant que Soheil soit parfaitement rétabli pour les 6h00 de Spa, épreuve importante en vue des 24 Heures du Mans et 2e manche du Championnat du Monde d’Endurance FIA. « En 20 ans de carrière je n’ai jamais manqué un week-end de course à cause d’un pépin physique. C’est vraiment dommage que cela m’arrive juste avant le début de saison alors que nous nous étions bien préparés, mais c’est comme ça. Il s’agit d’un muscle donc il faut un peu de temps pour que tout rentre dans l’ordre. Je me sens beaucoup mieux qu’après Sebring et les derniers examens ont montré que je devrais retrouver tout mon potentiel dans les prochaines semaines. » déclarait un Soheil forcément déçu de ne pas en découdre ce week-end au Castellet.
12 Heures de Sebring : une entrée en matière satisfaisante ponctuée par un
podium dans le Championnat WEC FIA.
18 mars 2012
Le prototype du
Pecom Racing a signé la 4e place des LMP2 mais la 3e dans le cadre du
Championnat du Monde d’Endurance FIA.
Autre point positif,
l’homogénéité des performances des trois pilotes et l’entente parfaite
dans le team, avec mention spéciale pour Luis PEREZ-COMPANC, qui
découvrait le tracé de Sebring et a montré une assurance et un ratio
rapidité/régularité dignes de ses deux équipiers. De bon augure pour les
manches à venir du WEC FIA car Sebring est un tracé aussi cassant pour les
mécaniques que pour les pilotes.
Soheil n’a pas
chômé samedi à Sebring : le warm-up en début de matinée, puis deux
doubles-relais en course.
Quant à la
course, le Pecom Racing, bien aidé par à un fantastique envol de Pierre
KÄFFER, remontait dès le premier tour à la 14e place générale et 5e des
LMP2 (sur la grille : 19e au général, 9e des LMP2). 4e de leur catégorie
avant son premier arrêt au stand (45’ de couse), le prototype ORECA03 n°49
naviguait ensuite dans le trio de tête à partir de la 3e heure de course.
Soheil prenait le volant après 3h30 de course et deux doubles relais de
ses équipiers. Gérant à merveille le trafic en signant des temps
réguliers, il prenait même le commandement à la faveur d’une bonne gestion
stratégie de l’équipe Pecom Racing sous safety-car (dix apparitions au
total durant la course !). Mais moins rapide que les deux HPD-Honda et la
Morgan, la n°49 glissait à la 3e place qui était en mesure de défendre sa
position sur le podium jusqu’à l’arrivée. « A
la régulière, étions 1 à 2’’ au tour moins rapide que nos trois
adversaires directs mais notre homogénéité et les bons arrêts au stand
réalisés par l’équipe nous permettaient de viser facilement le podium des
LMP2 et la 2e place des concurrents LMP2 WEC FIA puisqu’un prototype de
l’American Le Mans Series était devant nous mais ne comptait pas pour le
calcul de points du WEC FIA. » commentait
Soheil.
La stratégie et
le sans faute de l’équipe Pecom Racing lors des arrêts au stand prouve que
la préparation durant l’intersaison a eu du bon.
Malheureusement Luis
PEREZ-COMPANC manquait de tomber en panne d’essence car un nouveau
safety-car apparaissait, interdisant de rentrer au stand, alors que
l’Argentin s’apprêtait à ravitailler. Le règlement permettant uniquement
un « splash & cash » (5’’ d’essence d’après le règlement), le prototype
Pecom Racing rejoignait son stand pour ne pas tomber en panne de
carburant, mais ressortait en queue de peloton... et était contraint de
revenir au stand pour faire un « vrai » plein. L’ORECA03-Nissan perdait
une place et ses espoirs de podium dans l’histoire, malgré une fin de
course bien rythmée par Soheil au volant dans les conditions nocturnes. Le
pilote d’Aix-les-Bains passait le drapeau à damiers à la 7e place
générale, la 4e des LMP2 et la 3e des concurrents WEC FIA catégorie LMP2.
Un membre de
Pecom Racing, Luis PEREZ-COMPANC, Pierre KÄFFER et Soheil.
Prochain rendez-vous
pour Pecom Racing et ses pilotes : la manche d’ouverture du Le Mans
Endurance Series, sur le Circuit Paul Ricard le 1er avril (6h00 du
Castellet), toujours au volant de l’ORECA03-Nissan. Le Championnat du
Monde d’Endurance FIA fera quant à lui étape à Spa-Francorchamps le 5 mai
pour disputer le 2e de ses 8 actes, cette fois pour une course de 6h00.
Le trio Pecom
Racing quitte Sebring avec la 3e place au classement du Championnat du
Monde d’Endurance : RDV maintenant à Spa le 5 mai pour l’acte II. « Nous sommes satisfaits car notre préparation a porté ses fruits et nous sommes déjà une équipe et un trio bien rôdés, c’est primordial pour la suite. En revanche nous devons trouver encore plus de performances pour nous hisser au niveau des HPD-Honda et des Morgan, même si le tracé de Sebring n’était je pense pas totalement révélateur du potentiel de chacun. » Soheil.
Essais libres des 12 Heures de Sebring : Pecom Racing et Soheil sur la
bonne piste.
14 mars 2012
Le trio du
Pecom Racing à l’issue d’une journée studieuse dans une ambiance détendue.
Dans une excellente
ambiance, le trio de pilotes du team argentin s’est parfaitement complété.
Soheil se chargeait de la mise au point d’un châssis qu’il connaît comme
peu de pilotes, Luis PEREZ-COMPANC poursuivait sa connaissance du
difficile tracé américain en signant chronos significatifs et réguliers,
Pierre KÄFFER se chargeant pour sa par de signer les tours rapides de
l’après-midi.
Une image
typique d’une course américaine : un revêtement parfois composé de plaques
de ciment, pas d’asphalte.
« Nous
avons trouvé des réglages intéressant mais nous pouvons (et devons !)
encore améliorer car les HPD-Honda semblent pour l’instant les plus
performantes si on observe la constance de leurs chronos. Le point positif
est que les réglages trouvés conviennent aux trois pilotes. La journée de
jeudi sera très importante pour finaliser notre préparation en vue de la
course. » commentait le pilote
d’Aix-les-Bains.
Les pilotes de
l’équipe argentine se sont bien complétés tout au long de la journée du
mardi.
Journée de « repos »
aujourd’hui pour les équipes avant la dernière ligne droite de cette
semaine outre-Atlantique. Pour les pilotes, ce mercredi sera destiné aux
traditionnelles photos de début de saison et aux séances de dédicaces
auprès des très nombreux spectateurs présents (150 000 spectateurs
attendus du mercredi au samedi !).
Pause de début de saison en World Endurance Championship 2012.
Entrée en matière compliquée pour Pecom Racing à Sebring.
13 mars 2012
Le prototype ORECA03-Nissan n’a pris la piste que
trois heures sur les huit des essais libres du lundi 12 mars.
La semaine des 12
Heures de Sebring, manche inaugurale du nouveau World Endurance
Championship FIA, a débuté de façon difficile pour le Pecom Racing. Un
problème technique avec le moteur Nissan a en effet cloué le prototype
ORECA03 au stand durant toute la matinée, manquant les quatre heures
d’essais prévues.
Grande animation autour du moteur Nissan de
l’ORECA03 n°49 et changement express qui permettra de rouler durant la
séance d’essais libres de l’après-midi.
L’équipe technique du
team Pecom Racing mettait tout en œuvre pour remonter un nouveau moteur et
permettait au trio AYARI/KÄFFER/PEREZ-COMPANC de prendre la piste durant
trois des quatre heures d’essais de l’après-midi, Soheil ne bouclant que 8
tours pour laisser ses équipiers découvrir ce tracé difficile que le
pilote Savoyard connaît déjà (Sebring 2011). Un chrono peu significatif à
la clé (1’54’’9) à plus de 2’’ du meilleur temps (HPD-Honda), réalisé en
pneus durs et avec des réglages de suspensions trop souples.
«
Nous avons perdu beaucoup de temps par rapport au programme d’essais que
nous nous étions fixés en ne roulant ce matin. Le bitume est très bosselé,
c’est pourquoi nous sommes partis avec des réglages très souples en
suspensions. Mais nous sommes allés trop loin dans cette voie souple et
nous devons aujourd’hui revenir à des suspensions plus dures. »
commentait le pilote Pecom Racing.
Malgré les soucis techniques dès l’entame de leur
semaine américaine, l’ambiance est au beau fixe entre Luis PEREZ-COMPANC,
Pierre KÄFFER et Soheil.
Soheil dans son combinaison WEC FIA 2012 !
12 Heures de Sebring, 1ère
manche WEC FIA 2012, dimanche 11 mars : journée d’installation pour la
gratin de l’Endurance.
Le trio multinational du Pecom Racing disputera le
World Endurance Championship et l’Endurance Le Mans Series 2012.
Arrivé en Floride dès le vendredi 9 mars pour ne pas souffrir du décalage
horaire (et de l’écart de température : 30 °C sur place !), Soheil en a
profité pour visiter le magnifique circuit de Daytona, et vivre une des
manches de l’AMA Supercross, sans aucun doute le championnat Superctoss le
plus renommé. Accompagné de son équipier Pierre KÄFFER, le Savoyard a
rejoint Sebring dimanche pour assister à l’installation des nombreuses
équipes qui participeront à cette toute première saison du Championnat du
Monde d’Endurance.
Petite halte par Daytona pour suivre le summum du
Supercross mondial !
Premier briefing avec l’équipe Pecom Racing qui a préparé minutieusement
ce premier rendez-vous. Le trio AYARI/KÄFFER/PEREZ-COMPANC est venu à
Sebring voilà un mois pour deux jours d’essais au volant de la version
2011 du châssis ORECA03-Nissan. Cette séance avait permis à l’équipage et
au staff technique Pecom Racing de tester la fiabilité et de nombreux
aspects primordiaux en Endurance (changements de pilotes, arrêts au stand,
régularité en course, ...).
Soheil et son équipier se sont retrouvés à
Daytona, puis direction Sebring pour préparer l’épreuve d’ouverture du WEC
FIA 2012.
Le châssis 2012 avait été testé quelques jours plus tard sur le Circuit
Paul Ricard avec cette fois pour objectif la performance, qui était
clairement au rendez-vous à l’issue de deux nouvelles journées d’essais et
près de 180 tours de piste (5,2 km.) pour Soheil ! C’est donc bien
préparés que le pilote d’Aix-les-Bains et ses équipiers arrivent à
Sebring. Une mise en jambe que tous les concurrents poursuivront dès
aujourd’hui grâce à une longue journée d’essais libres qui commence dès
7h00 du matin par les vérifications techniques !
Derniers préparatifs pour l’équipe technique de
Pecom Racing.
« Nous
entrons peu à peu dans le vif du sujet. A partir d’aujourd’hui, les choses
vont s’accélérer jusqu’à samedi, jour de la course. La catégorie LMP2
regroupe neuf prototypes dont trois châssis ORECA03, ça va être chaud en
piste ! Nous sommes tous contents d’en découdre d’autant que les
conditions météo de la Floride ne gâchent rien ! »
commentait Soheil.
Au volant dès ce lundi pour une longue journée
d’essais !
La présentation de
Sebring :
L’histoire :
Le Sebring International Raceway (Floride, USA) est le cadre des 12 Heures
de Sebring depuis 1952, épreuve intégrée au calendrier American Le Mans
Series sans discontinuer depuis 1999. Long de 5,95 km, il a été tracé sur
une ancienne base de l’US Air Force, certaines parties du tracé utilisant
encore aujourd’hui les pistes d’atterrissages faites de plaques de béton.
Le premier Grand Prix de F1 des Etats-Unis inscrit au Championnat du monde
y fut organisé en 1959. Depuis 1997, ce circuit est la propriété de Panoz
Motor Sports Group.
Le tarmac de la base d’entraînement de l’US Air Force est mondialement
connu pour l’épreuve d’endurance qu’il accueil. Organisée au mois de mars
depuis 1952, la course est toujours riche en enseignements pour les
concurrents venus préparer les 24 Heures du Mans. Les températures souvent
estivales et le revêtement particulièrement bosselé du vieil aéroport en
font un véritable calvaire pour les hommes et les machines. La manche
états-unienne ouvrira la saison d’endurance mondiale 2012. Un rendez-vous
incontournable sur un circuit particulier et qui fêtera sous le soleil de
Floride son soixantième anniversaire. La seule épreuve de douze heures du
calendrier. Longueur du circuit : 5,95 km Le classement de Soheil en 2011 : 2e (Team Signatech-Nissan ; équipiers Franck MAILLEUX, Lucas ORDONEZ).
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Soheil poursuit sa saison au
volant de l’Oreca03-Nissan 2012.
25 février 2012
Tout juste
sortie des ateliers Oreca que Soheil s’est installé en fin de semaine
dernière au volant de l’Oreca03-Nissan nouveau cru. La vague de froid
passée, ce sont dans d’excellentes conditions que le pilote Pecom Racing a
découvert son prototype 2012 sur le Circuit Paul Ricard.
La
nouvelle ORECA03-Nissan.
Le Savoyard a cumulé
près de 180 tours destinés à tester de nombreuses pièces, réglages et
évolutions aérodynamiques. Une séance de deux jours parfaitement préparée
par Oreca, fabricant du très performant châssis prototype type LMP2 qui
sera la monture du trio AYARI/KÄFFER/PEREZ-COMPANC dans le Championnat du
Monde d’Endurance (8 épreuves) et en European Le Mans Series (5 épreuves).
Avant de se faufiler dans le baquet de sa nouvelle monture, Soheil a fait
mouler son baquet dans les ateliers ORECA.
« C’est
une excellente séance d’essais qui nous a permis de balayer de très
nombreuses orientations de réglages. En seconde partie de séance, nous
avons cherché le chrono en signant d’excellents tours. La préparation de
notre saison d’Endurance 2012 se passe à merveille, le timing est respecté
et nous avançons aussi vite que ce qui était prévu en théorie ! »
180 tours en 2 jours, Soheil est affûté et très satisfait de ses tests au
volant de la magnifique ORECA03-Nissan 2012 pour le moment couleur
carbone.
Avant de découvrir la version 2012 du prototype LMP2 Oreca03-Nissan,
Soheil s’était rendu à Sebring mi-février pour des tests sur le modèle
2011.
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Réaliser 24 Heures au volant
d’une voiture de compétition renommée datant de 1968 est déjà un défi,
mais le faire sous une météo exécrable est encore plus unique à vivre ! Et
ce n’est pas Soheil qui nous contredira tant le Savoyard et ses trois
équipiers ont eu du mérite à ne pas jeter l’éponge sous le déluge.
