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DECEMBRE 2009 Soheil AYARI dédicacera son livre le mardi 22 décembre à partir de 18h00 au bar-restaurant le « Vintage » (Aix-les-Bains).
Quelques
jours avant Noël, Soheil dédicacera de 18h00 à 20h30 au bar « Le
Vintage » (13 rue Albert 1er à Aix-les-Bains) le livre « Soheil
AYARI, un pilote moderne », co-écrit par Alain LEFEBVRE et Sassan
AYARI. Les deux auteurs seront également présents à cette occasion pour
expliquer leur envie d’écrire cet ouvrage qui revient sur 15 années de
carrière du pilote d’Aix-les-Bains qui se poursuivent encore au plus
haut niveau. Soheil
dédicacera également des posters de sa saison 2009 et ne manquera pas
d’évoquer quelques souvenirs qu’il a eu beaucoup de plaisir à faire
partager à travers le livre qui lui est dédié. Il nous parlera aussi de
sa future saison 2010.
Soheil vous donne rendez-vous le mardi 22 décembre au "Vintage". Le « Vintage », partenaire de l’événement, aura le plaisir de vous faire déguster un verre de vin pour tout livre acheté. Nous vous attendons nombreux mardi 22 décembre !
NOVEMBRE
2009 « Soheil
AYARI, un pilote moderne » : un point sur 15 ans au plus haut
niveau et le parcours d’un véritable "self-made-driver" !
La
couverture du livre. C’est
avec un bonheur non dissimulé qu’il revient sur ses débuts en
monoplace, ses meilleurs souvenirs mais aussi ses pires, ses démarches
pour tenter de pousser les portes de la F1, son apprentissage du métier
de pilote, et de très nombreuses anecdotes qui ont émaillées une carrière
et un palmarès très variés. Un
livre que même les moins passionnés de sport automobile auront plaisir
à découvrir car Soheil nous explique l’envers d’un décors que
l’on pense trop souvent teinté de strass et réservé à une élite
fortuné !
Et
la 4e de couverture. A
l’approche des fêtes de fin d’année, nous vous proposons « Soheil
AYARI, un pilote moderne » au
tarif préférentiel de 15 € (+ frais de port 5 €).
OCTOBRE 2009 Gresy sur Aix 24ème Rallye des Bauges Giraldo
devant Monnet et Damevin, tandis que le jeune Retaux bouscule la hiérarchie
avec sa 4eme place !
Au niveau sportif la
bataille a été belle avec des surprises au final puisqu’aucune S2000
ne monte sur le podium ! Il faut préciser que 2
sur les 4, ont du faire forfait avant le départ du Rallye : Daniel
Fasano et Yves Pezzutti. Néanmoins le plateau était
relevé. La victoire finale revient à Michel
Giraldo (Peugeot 306 maxi) déjà vainqueur en 1991, devant Arnaud Monnet
(Peugeot 306 Maxi) et Pascal Damevin (Mégane Maxi) vainqueur également
de ce Rallye en 2003! La révélation est
venue du jeune Frédéric Retaux qui prend la 4eme place pour sa 3eme
participation ! Ludovic Bogey leader du rallye samedi soir a été
victime d’une pénalité qui lui a enlevé toute chance de monter sur le
podium. De son côté le jeune Anthony Leroy copilote de Metaux sur Clio 3
RS, a amélioré son classement pour sa 2eme participation à cette épreuve.
L’expérience et une plus grande confiance ont contribué à cette
progression. Au niveau des nouveautés,
la spéciale de nuit qui s’est déroulée à Arith samedi soir sur
l’ES3, a été un succès comme la souligné notamment le maire
d’Arith Michel Dumollard très
satisfait de cette initiative : « Vous avez pris une autre
dimension avec cette nocturne. » Devant cette montée en
puissance concrétisée par La présence en ouvreur
du champion ???, la participation pour la 1ere fois de quatre S2000,
un public record et des nouveautés appréciées comme la nocturne, cette
24eme édition a connu un total succès. Du coup Bernard Morand,
Eric Leroy, Olivier Miguet, Eric Dentroux aidés de tous leurs bénévoles
de l’ombre seront privées de vacances à nouveau de vacances au début
de l’année 2010 afin de préparer avec minutie comme ils en ont
l’habitude, la 25eme édition du Rallye des Bauges! Avec sans doute quelques
nouveautés !
Photos ci-dessous de Fabien Leroy
Palmarés 1ere
Ronde des Bauges 1986 : Daniel GIRARDON - R5 Turbo 2eme
Rallye Régional des bauges 1987 Laurent
CARO / Laurent VESIN - Visa
1000 Pistas 3eme
Rallye Régional des Bauges 1988 Jean Louis NEVEU / Michel
GAY1T -
R5 Turbo 4eme
Rallye Régional des Bauges 1989 Jean Louis NEVEU / Michel
GAÏET -
R5 Turbo 5eme
Rallye Régional des Bauges 1990 Thierry TEYPAZ / Gilles
CHATEL -
R5 GT Turbo 6eme
Rallye Régional des Bauges 1991 Jean Marc MINORET / Denis
DUCROS -
R5 Turbo 7eme
Rallye Régional des Bauges 1992 Jean
louis NEVEU / Sandrine NEVEU -
R5 Turbo 8eme
Rallye Régional des Bauges 1993 Pierre
BOGEY / Serge MARTINATO -
R5 Turbo 9eme
Rallye Régional des Bauges 1994 Pierre BOGEY / Serge
M&RTINATO -
R5 Turbo 10eme
Rallye Régional des Bauges 1995 Stéphane POUDREL / Bernard
FROMENT -
R5 Turbo 11eme
Rallye Régional des Bauges 1996 Daniel
GIRARDON / Marc VIAND - R5 Turbo 12eme
Rallye Régional des Bauges 1991 Michel
G Marielle GIRALDO . - Mégane Maxi 13eme
Rallye Régional des Bauges 1998 Jean
Pierre BOCHATAY / Valérie AUDOUX - Clio Williams 14eme
Rallye Régional des Bauges 1999 Christian
CROZET / Christian AILLOUD - PERRAUD -
BMW M3 15eme
Rallye Régional des Bauges 2000 Pierre
BOGEY / Valérie CARDINAL - R5 Turbo 16eme
Rallye Régional des Bauges.-. 2001 Jean
Pierre BOCHATAY / Valérie AUDOUX - Clio
Williams 17eme
Rallye Régional des Bauges 2002 Cyrille
GARCÎN / Marc VIAND -
R5 Turbo 18eme
Rallye Régional des Bauges 2003 Pascal / Catherine DAMEVIN
– Clio Maxi 19eme
Rallye Régional des Bauges 2004 Yves
PEZZUTTI / Marjorie MICHOLIER – Clio Maxi 20eme
Rallye Régional des Bauges 2005 Christian
CROZET / Christian AILLOUD-PERRAUD
- BMW
318 21eme Rallye
Régional des
Bauges 2006 Gilles
NANTET / René BELLEVILLE
- BMW
318 22eme Rallye Régional
des Bauges 2007 Gilles NAMTET / Benjamin
PERRIN -
BMW 318
. 23eme Rallye Régional
des Bauges 2008 Yves PEZZUTI / Corinne
MURCIA – 306 Maxi 24eme
Rallye Régional des Bauges
2009 Michel Girardo / Eric
Vallon – 306 Maxi TELECHARGEZ AU FORMAT PDF LES DOCUMENTS SUIVANTS Résultats ES N°1 N°2 N°3 N°4 N°5 N°6 N°7 N°8
Meeting
Grand Tourisme de Lédenon (17 & 18 octobre 2009, 13e et 14e
manches 19 octobre 2009
La
Corvette C6-R en tête de la Course 1. Ultime
rendez-vous de la saison 2009, les 13e et 14e manches du championnat de
France Grand Tourisme se déroulaient une fois n’est pas coutume à Lédenon,
dans le Gard. Un circuit très spectaculaire, vallonné, et très venté
le week-end dernier. L’objectif de ces deux manches finales était pour
le duo AYARI-HERNANDEZ de se faire plaisir et de terminer une seconde
partie de saison mouvementée sur une bonne note... et si possible sur une
victoire !
Une
arrivée à la nuit tombante pour la Course 1, samedi 17 octobre. Au
volant d’une Corvette délestée suite aux abandons des courses précédentes
(Circuit Paul Ricard), la Corvette C6-R n° 9 s’emparait des pole
positions des deux courses dès les qualifications du samedi matin. Mais
le faible écart sur la grille de départ avec la Corvette du duo
PANIS-DEBARD et de la Saleen de GROPPI-BORNHAUSER, toutes les deux lestées
à 80 kg, annonçaient une course serrée pour l’après-midi. A
l’extinction des feux Bruno HERNANDEZ conservait néanmoins l’avantage
aux dépends d’Eric DEBARD (Corvette) et Patrick BORNHAUSER (Saleen). Il
parvenait à creuser un écart de 2’’ en cinq tours lorsqu’un
safety-car venait réduire à néant ses efforts. Mais le Lyonnais
reprenait de plus belle à la relance de la course et donnait le volant de
la Corvette n°9 à Soheil avec une avance de 4’’ sur DEBARD. Le
changement de pilote était fait dans les règles et Soheil quittait son
box au temps imparti lorsqu’il constatait que la Saleen initialement 3e
et passée aux mains de Laurent GROPPI n’avait pas respecté cette règle.
Le pilote d’Aix-les-Bains se retrouvait véritablement bouchonné à la
sortie des stands par la Saleen qui attendait à l’arrêt en bout de
voie des stands d’arriver au temps minimum imposé pour le
changement de pilote. Olivier
PANIS, équipier d’Eric DEBARD, en profitait pour revenir sur Soheil
lorsque la Saleen et ses deux poursuivantes regagnaient enfin la piste.
Le
podium de la Course 1 :
Bruno HERNANDEZ et Soheil 2es. Olivier
PANIS attaquait immédiatement Soheil et le dépassait. Les deux pilotes
attaquaient ensuite la Saleen leader lui écopait d’un stop-and-go mérité
et consécutif au non-respect du temps imparti durant le changement de
pilote. Mais le mal était fait et Soheil se voyait relégué à plus de
5’’ de PANIS. Il tentait de revenir mais les performances de la
Corvette de tête permettait à PANIS maintenir une partie de l’écart
avec Soheil et remporter la Course 1. Une deuxième place de la Corvette
du Team Alphand qui permettait d’espérer se battre en tête le
lendemain, car seulement lestée de 40 kg. Mais c’est PANIS qui
s’emparait de la tête de course au départ lancé et Soheil et se
blottissait immédiatement dans ses échappements. Mais dans les premiers
tours de course c’est de l’arrière que le danger arrivait puisque
Laurent GROPPI, au volant d’une Saleen totalement délestée et jouant
le titre comme Olivier PANIS, montrait à plusieurs reprises son museau.
Soheil répliquait parfaitement aux attaques... du moins jusqu’à la
mi-course où la Saleen Larbre Compétition poussait la Corvette n°9 et
l’envoyait en tête à queue dans le virage de La Servie. Soheil
repartait peu de temps après en 5e position, le couteau entre les dents
et signait plusieurs meilleurs tours avant de passer le volant à son équipier.
Bruno HERNANDEZ poursuivait la remontée de la Corvette n°9 puis baissait
de rythme, victime de l’usure de ses pneus, pour terminer finalement
cette ultime épreuve de la saison à la 5e place, une position identique
à celui de l’équipage au classement final du championnat.
Trop
de contre-performances durant les dernières courses de l’année 2009
alors que la première partie de saison avait été parfaite ! « Nous
pensions pouvoir jouer la victoire plus facilement mais nos adversaires se
sont montrés très affûtés. De plus, eux jouaient le titre et pas nous,
aussi nous n’avons rien tenté de dangereux pour ne pas interférer dans
leur lutte. J’aurais bien sûr préféré faire partie de cette bagarre
finale comme les années précédentes, mais nous avons vraiment vécu une
fin de saison catastrophique. Nous avons fait la course en tête jusqu’à
la 10e course (sur 14), puis l’épisode d’Albi (voiture et camion du
team brûlés dans un incendie) nous a déstabilisé, suivi de deux
crevaisons au Paul Ricard. Je remercie beaucoup l’ensemble des membres
du Team Alphand qui a su tenir bon malgré les mésaventures qu’ils ont
connues ces derniers temps. Place maintenant à la préparation de la
saison 2010... nous avons déjà pas mal avancé et vous en dirons
davantage prochainement ! »
Au
revoir
2009 et bientôt 2010 ! Les diffusions TV : Vous
pourrez découvrir un long résumé (1h00) des deux courses sur MotorsTV
vendredi 23 octobre à 21h30 dans l’émission "Made in
France".
Présentation
du meeting de Lédenon, 13e et 14e manches du Championnat de France Grand
Tourisme (17 et 18 octobre 2009). 14
octobre 2009
Une
victoire pour bien terminer la saison ! Présentation du tracé par Soheil Lédenon est le seul circuit de la saison qui tourne à gauche, à l’image par exemple du circuit brésilien d’Interlagos en F 1. Comme il est situé en haut d’une colline, le vent souffle fréquemment. J’aime bien ce tracé car il est l’un des plus vallonnés en France. Le nouvel enrobé du circuit, présent depuis 2005, offre un grip beaucoup moins élevé que l’ancien. En matière de mise au point, la difficulté majeure est d’être performant dans les virages rapides (le « Triple gauche » et le « Camion »), donc avec des réglages plutôt dures, tout en gardant une bonne motricité pour les nombreuses sorties de virages lents (réglages plutôt souples). Sur ce type de tracé où les phases d’accélérations-freinages sont fréquentes, le lest handicap est plus pénalisant.
« Triple Gauche » :
un des virages les plus excitants du championnat, et le plus technique du
circuit. On rentre le 1er gauche en 5e à près de 180 km/h, puis il faut
immédiatement rétrograder une vitesse pour préparer le 2e gauche. Cet
exercice est délicat car on doit freiner alors que la voiture est en
plein appui. Ensuite, on reprend les gaz en sortie et à nouveau freinage
en appui pour entrer le 3e gauche et préparer sa sortie. « Le Pont » :
une épingle classique, relevée au milieu. Aucune difficulté particulière.
Cette épingle qui succède à une descente offre de belles possibilités
de dépassements. L’an dernier, j’étais 3e et c’est à cet endroit,
en me plaçant dès la sortie du Triple gauche à l’intérieur du virage
du Pont, que j’ai dépassé mes deux adversaires et gagné. « La Carierasse » :
à l’inverse de l’épingle du pont, celle-ci est plutôt en dévers au
milieu, ce qui provoque généralement du sous-virage. Possibilité de dépassements
également, même si l’arrivée dans ce virage est moins rapide que
celle du Pont puisque précédé d’une montée. « La Courmelle » :
à fond ! « Le Camion » :
virage à droite très rapide, en 4e. « Le Cavalet » :
virage dans lequel il faut privilégier la sortie car suivi d’une montée.
Dépassements difficiles car il faut freiner à peine sorti du droite du
Camion. « La Servie » :
un nouveau triple virage à gauche, dont le premier est difficile car son
entrée est aveugle. Aussi, le point de braquage n’est pas facile à
trouver. A peine sortie du premier, assez rapide, qu’il faut sauter sur
les freins et rentrer deux rapports, le tout en appui. Le dernier virage
du triple gauche de La Servie se passe à fond. « La Cuvette » : le point le plus bas du circuit, précédé d’une longue descente. Il faut absolument privilégier la sortie, car suit la grande ligne droite des stands qui permet des dépassements. Ces derniers peuvent aussi avoir lieu en toute fin de ligne droite, à l’entrée du premier gauche, à condition d’être à l’intérieur du virage...
En
2008, Soheil, qui participait aux 1000 km de Monza avec ORECA, avait
trouver en Marcel FÄSSLER un remplaçant de choix, habitué au pilotage
de la Corvette et qui avait remporté avec Bruno HERNANDEZ la Course 1. Les horaires des courses
Samedi 17 octobre Dimanche 18 octobre
La Corvette n)9 du Team Alphand compte bien montrer que ses performances actuelles sont aussi synonymes de résultats. La liste des engagés A noter que Sébastien BOURDAIS fera partie des engagés à Lédenon sur une Saleen du Team Larbre Compétition. Cliquez sur le document ci-dessous pour découvrir la liste complète des engagés à Lédenon.
Lédenon
marquera l’ultime représentation des voitures de type GT1 en
Championnat de France... place aux GT3 l’an prochain.
Gresy
sur Aix 24ème
Rallye des Bauges des 10 et 11 octobre 2009 Plateau
exceptionnel avec quatre S2000 et Jean Ragnotti comme ouvreur !
Christian
RIGOLLET sur Ford Sierra Cosworth et Jean-Marc MINORET sur R5 Maxi Turbo
seront les deux autres ouvreurs de la course. Philippe Bugalski premier
ouvreur du rallye en 1989 et maintenant co-manager du team Automeca avec
Marc Azzolini, accompagnera quant à lui Hervé Pierron (Clio Super 1600)
et Benjamin Perrin (Citroën C2). L’inauguration
du 24eme Rallye des Bauges s’est déroulée le vendredi 2 octobre à la
Brasserie « Les Aiguilles » à Grésy sur Aix, à la Porte des
Bauges. Devant
une bonne assemblée de partenaires, bénévoles ou amis, Eric
Leroy l’enthousiaste vice président de l’association SPORT AUTO
BAUGES organisatrice de l’épreuve, présentait cette palpitante 24eme
édition : « Cette année on a un plateau exceptionnel
avec pas moins de 4 voitures de la catégorie S2000, les Peugeot 207 S2000
du préparateur annécien Daniel Fasano et de Ludovic Bogey ainsi que les
Fiat Punto de Pascal Damevin et Nicolas Bogey. L’épreuve pourra compter
aussi sur la participation d’autres pilotes régionaux et prétendant à
une place sur le podium comme Gilles Nantet, Michel Giraldo, Arnaud
Monnet, Joël Arnaud, Thierry Joram, Christian Crozet notamment.», et il
invitait ensuite le 1er engagé des S2000 Daniel Faisano, à
le rejoindre sur l’estrade! De
son côté, le président de Sport Auto Bauges Bernard Morand précisait
que cette 24eme édition comportait des nouveautés au niveau du parcours
avec notamment la spéciale de nuit qui se déroulera sur l’ES3
d’Arith samedi soir, mais aussi au niveau des horaires. Les différents
partenaires étaient invités à rejoindre le président et le vice président,
comme Thierry Enrico directeur de Carrefour Market à Grésy sur Aix : « C’est
la 2eme année que je vous suis comme partenaire. J’aime le dynamisme de
votre équipe. Cette coopération devrait se poursuivre dans le futur. »
Plus
de 230 demandes pour 150 places! Ce
rendez-vous incontournable du sport automobile régional connait un
formidable succès puisque cette année encore il y a eu plus de 230
demandes pour seulement 150 concurrents retenus ! Les
Porsche du club 911 des Savoie présidé par Claude Varon, seront quant à
elles en exposition à proximité du parc fermé et se chargeront de
conduire les VIP sur le parcours. Du
côté des bénévoles, des commissaires ou autres, ils seront plus de 130
à travailler pour la réussite totale de cette épreuve, pour laquelle le
soleil est attendu !
Séance
de dédicaces Ce
vendredi 9 octobre de 10h à 12h, Jean Ragnotti sera présent pour une séance
de dédicaces sur le podium de l’Armée de Terre stationné sur le
parking du Centre Commercial Carrefour Market à Grésy sur Aix. Déroulement
des épreuves. Cette
compétition compte pour la Coupe de France des Rallyes 2010 et le
Challenge du Comité régional Rhône Alpes 2009. Samedi
10 octobre 2009 : -
de 8hOO à I2HOO : vérifications administratives et techniques au centre
d’accueil d’Aillon le Jeune. -
I4H30: départ de la 1ère étape (sortie du parc fermé) -
14h50: parc assistance plan d'eau de LESCHERAINES 20Min -
15h33: départ de la I ère voiture dans l'E.S. I : BOURCHIGNY -
15h53: parc assistance plan d'eau de LESCHERAINES 20Min -
16h31 : départ de la I ère voiture dans I'E.S.2 : AILLON LE VIEUX -
18h36: sortie parc fermé -
18h56: parc assistance plan d'eau de LESCHERAINES 30Min -
19h39: départ de la 1ère voiture dans I'E.S.3 : ARITH -
20H04: parc fermé sur la route du centre d'accueil. Dimanche
11 octobre 2009 : -
8hOO
: départ de la 2ème étape -
8h20 : parc assistance plan d'eau de LESCHERAINES 30Min -
9h03 : départ de la 1ère voiture dans I'E.S.4 : ARITH -
9h18 : parc assistance 20Min -
10h01 : départ de la 1ère voiture dans l'E.S.5 : AILLON LE VIEUX
-
11 h21 : sortie parc fermé -
11h4l:
parc assistance 20Min -
12h 14: départ de la 1ère voiture dans I'E.S.6 : ARITH -
I2h34: parc assistance 20Min -
13h 17: départ de la 1ère voiture dans I'E.S.7 : AILLON LE VIEUX -
I4h37: sortie parc fermé -
I4H57: parc assistance 20Min -
15h30: départ de la 1ère voiture dans I'E.S.8 : ARITH -
I8h30 : remise des prix : Salle de l'Europe au Nivéoles, Station d'AILLON
LE JEUNE. Palmarés 1ere
Ronde des Bauges 1986 : Daniel
GIRARDON - R5 Turbo 2eme
Rallye Régional des bauges 1987 Laurent
CARO / Laurent VESIN - Visa
1000 Pistas 3eme
Rallye Régional des Bauges 1988 Jean
Louis NEVEU / Michel GAY1T -
R5 Turbo 4eme
Rallye Régional des Bauges 1989 Jean
Louis NEVEU / Michel GAÏET -
R5 Turbo 5eme
Rallye Régional des Bauges 1990 Thierry
TEYPAZ / Gilles CHATEL -
R5 GT Turbo 6eme
Rallye Régional des Bauges 1991 Jean
Marc MINORET / Denis DUCROS -
R5 Turbo 7eme
Rallye Régional des Bauges 1992 Jean
louis NEVEU / Sandrine NEVEU -
R5 Turbo 8eme
Rallye Régional des Bauges 1993 Pierre
BOGEY / Serge MARTINATO -
R5 Turbo 9eme
Rallye Régional des Bauges 1994 Pierre
BOGEY / Serge M&RTINATO -
R5 Turbo 10eme
Rallye Régional des Bauges 1995 Stéphane
POUDREL / Bernard FROMENT -
R5 Turbo 11eme
Rallye Régional des Bauges 1996 Daniel
GIR&ROON / Marc VIAND - R5 Turbo 12eme
Rallye Régional des Bauges 1991 Michel
G Marielle GIRALDO . - Mégane Maxi 13eme
Rallye Régional des Bauges 1998 Jean
Pierre BOCHATAY / Valérie AUDOUX - Clio Williams 14eme
Rallye Régional des Bauges 1999 Christian
CROZET / Christian AILLOUD - PERRAUD -
BMW M3 15eme
Rallye Régional des Bauges 2000 Pierre
BOGEY / Valérie CARDINAL - R5 Turbo 16eme
Rallye Régional des Bauges.-. 2001 Jean
Pierre BOCHATAY / Valérie AUDOUX - Clio
Williams 17eme
Rallye Régional des Bauges 2002 Cyrille
GARCÎN / Marc VIAND -
R5 Turbo 18eme
Rallye Régional des Bauges 2003 Pascal
/ Catherine DAMEVIN – Clio Maxi 19eme
Rallye Régional des Bauges 2004 Yves
PEZZUTTI / Marjorie MICHOLIER – Clio Maxi 20eme
Rallye Régional des Bauges 2005 Christian
CROZET / Christian AILLOUD-PERRAUD
- BMW
318 21eme
Rallye Régional
des Bauges
2006 Gilles
NANTET / René BELLEVILLE
- BMW
318 22eme
Rallye Régional des Bauges
2007 Gilles NAMTET / Benjamin PERRIN - BMW 318 23eme
Rallye Régional des Bauges
2008 Yves
PEZZUTI / Corinne MURCIA – 306 Maxi 24eme
Rallye Régional des Bauges
2009
à inscrire au soir du 11 octobre ! Le
président Bernard Morand et Eric Leroy, en compagnie de partenaires dont
Thierry Enrico La
S2000 de Ludovic Bogey
Soheil
AYARI et Bruno HERNANDEZ victimes de crevaisons à répétition 5 octobre 2009
Soheil et Bruno HERNANDEZ ont couru pour la victoire durant les deux courses du Paul Ricard... mais en vain à cause de deux crevaisons. Après
la déconvenue d’Albi où ils avaient abandonné leur position de
leaders pour la 3e position au championnat, Soheil AYARI et Bruno
HERNANDEZ avaient tout pour bien faire ce week-end au Castellet (83), sur
le Circuit Paul Ricard HTTT. Absence de lest, écart somme toute réduit
au classement général (11 points de retard sur les leaders en tenant
compte du décompte réglementaire des deux moins bons résultats), et
surtout la possibilité de disputer les deux séances d’essais libres du
vendredi 2 octobre dans de bonnes conditions pour affiner les performances
de la Corvette C6-R du Team Alphand, ce qu’ils n’avaient pu réaliser
à Albi en raison de l’incendie qui avait détruit leur auto quelques
jours plus tôt.
La Corvette C6-R du Team Alphand s’est montrée très compétitive mais il faudra diagnostiquer les deux crevaisons. Et
le duo AYARI-HERNANDEZ ne se privait pas de ces avantages pour commencer
parfaitement son week-end de course en signant le 2e temps de la Course 1
et la pole positon de la Course 2, avec près d’1,5’’ d’avance sur
le second sur la grille !
Le Circuit Paul Ricard a été sans aucun doute le tracé le plus moderne du championnat 2009. Samedi
3 octobre, c’est Bruno HERNANDEZ qui gardait sa place de 2e dès
l’extinction des feux derrière RICHELMI et creusait immédiatement l’écart
avec ses poursuivants directs au championnat. Ceux-ci étaient à la peine
avec pour la plupart une voiture lestée, un vrai handicap sur le rapide
tracé du Circuit Paul Ricard long de 5,8 km. Mais une nouvelle fois le
manque de réussite allait frapper la course du duo AYARI-HERNANDEZ qui
pouvait logiquement viser la victoire de cette épreuve puisque CAYROLLES,
l’équipier de RICHELMI, s’était montré bien moins performant que
Soheil lors des essais.
Démontage express du pneu arrière lors de la Course 1. La
Corvette n°9 était victime d’une crevaison à l’arrière gauche peu
avant le changement de pilote (20’ de course), qui plus est à l’autre
bout du tracé. Une péripétie qui profitait rapidement à ses
adversaires qui pointaient avec une minute d’avance sur Soheil lorsque
celui-ci ressortait des stands une fois le changement de pneus et de
pilote effectués. Le Savoyard tentait le tout pour le tout et remontait
à un rythme météorique, bouclant meilleur tour sur meilleur tour, mais
échouait à la 6e place de la catégorie GT1 malgré un superbe relais.
Soheil peu avant le départ de la Course 2. Le
lendemain, Soheil gardait sa position de leader acquise aux essais au
profit d’Olivier PANIS, et profitait de l’absence de lest de sa
Corvette par rapport à celle de l’ex-pilote de F1 pour construire une
avance de 6’’ d’avance en 10 tours. Mais alors que tout semblait en
place pour une victoire, c’est à nouveau une crevaison, à l’avant
droit et à pleine vitesse, qui venait stopper net la marche en avant du
pilote d’Aix-les-Bains, et qui face aux dégâts causés à l’aile de
la Corvette, sonnait le glas de la Corvette n°9.
Bruno HERNANDEZ et Soheil dépités après la Course 2. Un
bilan du meeting GT du Paul Ricard diamétralement opposé entre les
performances de l’auto et les résultats obtenus. Une 6e place et un
abandon qui mettaient fin aux espoirs fondés des pilotes Luc Alphand
Aventures pour le titre 2009. « Quel gâchis ! Nous avions
tout pour bien faire et deux crevaisons sont venues changer nos plans.
C’est d’autant plus rageant que l’équipe avait bien travaillé
vendredi pour nous régler une très bonne auto, et je pense que même à
lest égal nous aurions tiré notre épingle du jeu. Il faut trouver
quelles sont les causes de ces crevaisons à répétition. » déclarait
un Soheil pour le moins frustré dimanche soir.
De belles performances mais aucun résultats probants pour la Corvette n°9 : un week-end synonyme de gâchis... et plus aucun espoir pour le titre 2009 de GT.
Présentation
meeting Grand Tourisme du Circuit Paul Ricard (High Teck Test
Track),
Vue aérienne du Circuit Paul Ricard. Après une rentrée manquée à Albi début septembre et alors qu’il reste quatre épreuves à disputer (2 HTTT + 2 Lédenon), Soheil AYARI et Bruno HERNANDEZ doivent impérativement s’imposer sur le mythique Circuit Paul Ricard, proche du Castellet (83), s’ils veulent se remettre en selle dans la course au titre. Leurs rivaux : la Corvette C6-R du Team DRK pilotée par Olivier PANIS et Eric DEBARD qui comptent 23 points d’avance et la Saleen S7-R championne en titre du Team Larbre Competition (15 points d’avance). La mauvaise opération d’Albi (4e et abandon) n’a donc pas été sans conséquence puisque le duo de l’équipe Luc Alphand Aventures avait jusque là toujours mené le Championnat de France GT grâce à plusieurs sans-faute. Pourtant le décompte des deux moins bons résultats en fin de saison pourrait permettre au Savoyard et au Lyonnais de défendre leurs chances, puisqu’à l’heure actuelle ce point de règlement permet de réduire leur écart sur la tête du classement à 11 points.
Objectif victoire sur le Circuit Paul Ricard ce week-end. Mais fini les comptes d’apothicaire ! Comme c’était déjà le cas à Albi, l’objectif sera de gagner au « Paul Ricard ». Un circuit magnifique long de 5,2 km., souvent rapide, et entièrement reconstruit il y a dix ans sans modifier le tracé en lui-même, que les pilotes apprécient à l’unanimité. Aujourd’hui, le HTTT est avant tout un parfait circuit d’essais pour la F1 et l’Endurance (le Team ORECA avec lequel Soheil a terminé 5e aux 24 H du Mans est installé en bordure de circuit et teste souvent ici). Les multiples possibilités de tracés, la sécurité optimale (dégagement en bandes adhérentes plutôt que des graviers), toutes les sortes de courbes et un temps souvent ensoleillé en fond un tracé à part qui accueille à nouveau des courses depuis deux ans... dans les années 70 et 80 où le Grand Prix de France F1 se disputait ici.
A l’inverse d’Albi, Soheil et Bruno auront l’occasion de tester leur Corvette C6-R durant les essais privés du vendredi 2 octobre. « La mésaventure d’Albi est digérée. Ici, nous allons pouvoir profiter des séances d’essais du vendredi pour tester l’auto dans des conditions optimales et ainsi préparer la course au mieux. Nous devons nous imposer et profiter à fond de l’absence de lest pour gagner dès la Course 1, samedi 3 octobre. » déclarait Soheil. Présentation du tracé par Soheil
Passé 3e du classement général, tout est encore jouable pour le titre à condition d’un bon week-end sur le "HTTT". Je suis très heureux de retrouver le Circuit Paul Ricard en course alors que ces dernières années je n’y avais effectué que des essais. Ca va me rappeler le bon temps de la F Ford et de la F 3. J’ai d’excellents souvenirs sur ce circuit. Par exemple, en Formule Ford en 1993 j’avais signé une 2e place pour ma première saison dans la discipline, mon meilleur résultat jusque là... qui plus est avec un poignet plâtré ! En 1996 j’avais remporté la course de F3. Avant d’y rouler, je suis venu très souvent assister au Grand Prix F1 avec mes parents et mon oncle, passionné d’automobile et qui nous recevait chaque été dans sa maison de La Seyne-sur-Mer. L’ambiance du Grand Prix y était typiquement méridionale et italienne car les transalpins venaient en voisins. Que de bons souvenirs je vous dis !
Soheil aura plaisir à retrouver sa Corvette et le Circuit Paul Ricard sur lequel il a davantage l’habitude de rouler avec le Prototype ORECA. Le tracé en lui-même est assez incroyable, avec beaucoup d’endroits rapides ou techniques, et une vraie important de la donnée « Mistral ». Lors des travaux qu’à connus le circuit il y a bientôt 10 ans, ils ont eu le bonne idée de ne pas modifié le tracé.
"S de la Verrerie" : gros freinage, assez serré car nous allons emprunter la version la plus lente de ce gauche-droite, mais du coup cela le rend plus sympa qu’avant que la version rapide je trouve. On peut rentrer très fort dans le gauche, mais gare au droit car son entrée est en délestage et la fin en compression. "Virage de l’Hôtel" : on rentre très fort sur les freins dans le droit puis le gauche est assez technique car sa sortie conditionne le positionnement dans le Virage du Camp. "Virage du Camp" : rien de particulier, courbe à plus de 90°, très lente. On remet ensuite les gaz pour le "Virage de la Sainte Baume", qui est un autre droit dans lequel on freine très peu en entrée, et qui a beaucoup de sous virage au milieu. Ce sous virage par le Mistral certaines fois. La sortie de cette courbe est en constante accélération et où il faut placer l’auto idéalement pour le gauche qui suit qui se prendra presque à fond je pense en GT. Il est important de ressortir parfaitement de ce gauche qui conditionne la première moitié de la ligne droite du Mistral. "Ligne droite du Mistral" : le mistral souffle parfois de façon impressionnante dans le dos et peut faire gagner environ 10 à s15 km/h. "Chicane Nord" : freinage très puissant pour un passage en 2 dans le gauche serré, puis petit coup de gaz en gardant à l’esprit que le plus important est de préparer le droite qui conditionne la seconde moitié de la ligne droite du Mistral. "Virage de Signes" : ce virage mythique et très impressionnant devrait passer en 5 en GT. On arrivera je pense aux alentours de 280 km/h et on devrait le passer à 240 km/h. "Le Double droit du Beausset" : là aussi un virage connu car très compliqué et offrant plusieurs façons de le passer. Soit on rentre fort et on ressort moyen, soit le contraire. Les deux solutions, bien exécutée, se valent. On entre en 4 et ressort en 3. "Virage de Bendor" : ce virage est compliqué car le rayon est très long et de plus en dévers. Il a donc tendance à sous virer au milieu. "Courbe du Garlaban" : il se passe à fond, pas de difficulté particulière. "Virage du Lac" : il se passe en 3 ou en 4 en GT. Rien de spécial mais il faut penser à sacrifier la sortie pour préparer le Virage du Pont. "Virage du Pont" : se négocie en 2. Il est primordial d’en sortir bien car il conditionne la ligne droite des stands. Sur l’ensemble du tracé, côté possibilité de dépassements, le « S de la Verrerie » et les deux chicanes sont idéales, et le Double droit du Beausset, mais c’est quand même plus chaud à cet endroit ! Les horaires des courses du meeting du Circuit Paul Ricard HTTT.
Vendredi
2 Octobre 09.00-
10.00 FFSA French GT & GT3 Championships Free Practice 1 60’ 10.10
- 10.40 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Free Practice 30’ 10.50
- 11.50 FIA GT3 European Championship Free Practice 1 60’ 12.00
- 13.20 FIA GT Championship Free Practice 80’ 14.10
- 15.10 FFSA French GT & GT3 Championships Free Practice 2 60’ 15.20
- 15.50 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Qualifying Practice 30’ 16.00
- 17.00 FIA GT3 European Championship Free Practice 2 60’ 17.10
- 18.30 FIA GT Championship Pre-Qualifying Session 80’ Samedi
3 Octobre 08.15
- 09.50 FFSA French GT & GT3 Championships Qualifying
Practices20’/5’/20’/5’/20’/5’/20’ 10.20
- 11.00 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 1 (rolling start, max.
40’) 11.15
- 11.50 FIA GT Championship Qualifying Practice 15’/5’/15’ 12.00
- 12.50 FIA GT3 European Championship Qualifying Practice
20’/10’/20’ 14.45
- 15.45 FFSA French GT & GT3 Championships Race 1 (rolling start, max.
60’) 16.15
- 16.50 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 2 (rolling start, max.
40’) 17.30-
18.30 FIA GT3 European Championship Race 1 60’ Dimanche
4 octobre 09.00
- 09.30 FIA GT Championship Warm Up 30’ 10.00
- 11.00 FFSA French GT & GT3 Championships Race 2 (rolling start, max.
60’) 11.30
- 12.10 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 3 (rolling start, max.
40’) 14.15
- 16.15 FIA GT Championship Race (rolling start, max. 120’) 16.45-
17.45 FIA GT3 European Championship Race 2 (rolling start, max. 60’)
SEPTEMBRE 2009
à AILLON-LE-JEUNE
( Savoie )
Organisé par
l’A.S.A.C de SAVOIE et
SPORT-AUTO-BAUGES
*Départ du prologue avec 3 épreuves chronométrées : à 14h30
- BOURCHIGNY
– AILLON TP / LES CARRIÈRES DU
SALÈVE : 6,5 Kms
- AILLON-LE-VIEUX –
DEKRA DRUMETTAZ :
3,8 Kms
- ARITH
– AILLON TP / LES CARRIÈRES DU SALÈVE:
5,3 Kms
( Spéciale de Nuit )
*Départ à 8h00 de la 1ère
voiture du Parc Fermé d’Aillon-le-Jeune
avec un programme
de 5 épreuves chronométrées. ►Arith : 3 fois et
Aillon-le-Vieux : 2 fois
- ARITH
– AILLON TP / LES CARRIÈRES DU SALÈVE:
5,3 Kms
- AILLON-LE-VIEUX
– DEKRA
DRUMETTAZ : 3,8
Kms Epreuve comptant pour Comité Régional Rhône-Alpes
2009. 150 concurrents seront attendus à ce Rallye
Présence de
Jean RAGNOTTI en
Ouvreur
Pour toutes informations s’adresser à : M.
LEROY Eric 891,Bd Lepic 73100
AIX-LES-BAINS
Soheil
compare deux monstres de la route dans le dernier « Sport Auto ». 9 septembre 2009
La
couverture du "Sport Auto" de septembre 2009. Le
numéro du magazine Sport Auto de septembre consacre 10 pages à l’essai
par Soheil de la Corvette ZR1 (647 CV) et la Ferrari 430 Scuderia (510 CV)
et à la comparaison des deux bolides, qui plus est sur le circuit de Spa.
Un reportage à ne pas manquer signé Laurent CHEVALIER et de magnifiques
photos de Laurent VILLARON. En vente dans tous
les magasins de presse !
Belle
journée d’essais réservée à Soheil par le célèbre magazine
"Sport Auto" le 31 juillet dernier à Spa ! « Merci
à Sport Auto qui m’a demandé de signer des chronos avec ces deux
voitures d’exception, sur mon circuit préféré... Je n’ai pas à me
plaindre ! » déclarait Soheil fin juillet le soir du test. Pour découvrir l’article
complet :
AYARI-HERNANDEZ victimes de soucis techniques perdent la tête du championnat. 7
septembre 2009
Bruno
HERNANDEZ en tête de la Course 1... quelques mètres encore puis Eric
DEBARD tapera la Corvette n°9 par l’arrière, détruisant son
extracteur.
Les
hôtesses de la Super Série ont elles aussi félicité le Team Luc
Alphand de sa présence à Albi malgré les circonstances. Mais
la course de l’après-midi tournait vite au cauchemar pour le pilote
Savoyard et son équipier. Bruno HERNANDEZ gardait l’avantage au départ
et dans la première chicane mais se faisait percuter à l’arrière par
son adversaire principal Eric DEBARD, auteur d’un freinage très appuyé
pour garder sa 2e place. Un peu plus loin, l’Albigeois touchait à
nouveau la Corvette n°9 et cassait le diffuseur arrière de la voiture de
HERNANDEZ qui s’en trouvait de plus en plus handicapée au fil des
tours.
En
mal de performances dans la Course 1 suite aux deux touchettes d’Eric
DEBARD, le duo leader du championnat a limité les dégâts en signant la
4e place finale. En
mal de tenue de route notamment dans le Triple Droit de l’aérodrome,
Bruno était contraint de céder la tête à la Corvette de DEBARD, et un
peu plus loin à la Saleen de BORNHAUSER. Il résistait de façon héroïque
à la Corvette de POLICE, retardant au maximum ses freinages, mais rendait
les armes peu avant de passer le volant à Soheil. L’Aixois naviguait au
mieux à 3’’ des temps des leaders, mais parvenait à terminer 4e et
limitait les dégâts au classement du championnat, en restant pour 2
points son leader. La
course du dimanche 6 septembre portait tous les espoirs du Team Luc Aphand
Aventures avec pour seul objectif de gagner pour reprendre son avance au
championnat. Un lest handicap réduit à 0 kg, un train de pneus neufs et
un diffuseur prêté par... l’équipe DKR d’Eric DEBARD et Olivier
PANIS. Une belle preuve de solidarité du paddock Grand
Tourisme !
Bruno
HERNANDEZ 2e (mais avec un extracteur arrière détérioré) et attaqué
par la Saleen S7-R de BORNHAUSER Mais
Soheil, peu à l’aise dans les freinages puissants et ce dès le départ,
peinait à défendre sa place face à Olivier PANIS. Il allumait ses pneus
une à deux fois par tours et ne parvenait pas, même en réglant différemment
la répartition de freins de sa Corvette, à reprendre confiance dans son
freinage. Il faisait une première glissade dans le 2e tour et laissait
passer PANIS, puis manquait son freinage un tour plus tard au Virage du
Par et abandonnait là sa Course 2.
Départ
de la Course 2 : Soheil bouclera 3 tours avant de partir à la faute
au Virage du Parc, en délicatesse avec ses freins. Une
très mauvaise opération au championnat puisque l’équipage
DEBARD-PANIS l’emportait. « Dans l’optique du championnat,
seule la victoire comptait, aussi j’ai gardé un bon rythme mais les
freins m’ont joué plusieurs fois un sale tour. J’ai bloqué plusieurs
fois les roues. Je me suis fait plusieurs frayeurs. J’aurais vraiment
aimé offrir un bon résultat à l’équipe. Je suis très frustré
d’avoir abandonné mais je ne vois pas comment nous aurions pu continuer
à une cadence élevée avec ce souci de frein. Nous passons à la 3e
place du classement général mais tout reste jouable durant les quatre
courses restantes et nos adversaires aussi peuvent commettre des fautes. A
nous d’être irréprochables. » Prochaines épreuves sur le
Circuit Paul Ricard (Le Castellet, 83) les 3 et 4 octobre.
Le
Team Alphand 3e temps de la séance d’essais libres du vendredi 4
septembre.
4
septembre 2009 Après
une journée et une partie de la nuit consacrée à adapter au règlement
GT FFSA la Corvette C6-R ramenée en urgence de l’usine du Mans, Soheil
AYARI et Bruno HERNANDEZ ont pu s’installer au volant de la Corvette n°9
redécorée aux couleurs de leurs partenaires. Une véritable aubaine et
un premier défi réussi par staff du Team Alphand, au vu de l’incendie
qui a totalement détruit la semi-remorque et leur Corvette de course
mercredi matin en approchant d’Albi. « Le camion de l’équipe
était chargé comme rarement, avec notamment des moteurs de rechange,
toutes les caisses à outils et les pièces de remplacement de la
carrosserie. Il y en avait pour près de 700 000 euros, et malgré tout
nous roulons ce week-end ! C’est incroyable. » déclarait
Soheil ce matin.
La course contre la montre pour ramener du Mans la 2e
Corvette C6-R du Team Alphand et l’adapter aux réglages du GT France a
été réussie par l’équipe de Philippe POINCLOUX. Place à
la piste ce matin entre 10h00 et 11h00. Le duo leader du Championnat de
France GT a pris ses marques au volant d’une Corvette qu’ils
n’avaient jamais pilotée, d’autant plus que l’asphalte était
humide en début de séance, avant de s’assécher. « Nous
n’avons pas cherché le chrono car rouler sur une piste mouillée ne
nous servira pas vraiment ce week-end puisqu’ils annoncent du soleil.
Nous avons eu quelques soucis de freins mai dans l’ensemble c’est
positif. Nous avons encore pas mal de choses à régler mais nous
n’avons plus de séance d’essais libres. A nous de montrer ce dont
nous sommes capables dans une telle situation. », expliquait
Soheil.
3e temps des essais libres du vendredi maton, en attendant
les qualifications demain matin. Rendez-vous
demain matin dès 8h30 pour les qualifications des courses 1 (samedi à
16h55) et 2 (dimanche à 15h30). Comme de nombreuses personnes nous l’ont demandé, vous pouvez
envoyer un message de soutien à l’équipe Luc Alohand Aventures à
l’adresse contact@luc-alphand.com.
Le
Team Alphand victime mercredi de l’incendie de son camion et de sa
voiture de course... répondra présent à Albi !
3
septembre 2009
Une photo prise bien contre son gré par un des membres du
Team Alphand. C’est
un véritable exploit qu’est en train de réaliser toute l’équipe Luc
Aphand Aventures pour aligner une Corvette C6-R compétitive à son équipage
du GT France, Soheil AYARI et Bruno HERNANDEZ, leaders du classement général
avant le meeting d’Albi ce week-end (9e et 10e manches de la saison).
Bruno HERNANDEZ et Soheil, grâce à l’extraordinaire
motivation et la réactivité du Team Alphand, seront au volant d’une
Corvette ce week-end à Albi ! Partie du Circuit du Hungaroring (Budapest, GT FIA) dimanche dernier, la semi-remorque de l’équipe a connu un problème de frein et a dû s’arrêter en route pour réparations, perturbant un timing déjà très tendu. C’est mardi que le camion repartait de sa halte technique dans un garage spécialisé en Allemagne, direction Albi avec une Corvette C6-R pourvue de plusieurs améliorations techniques pour défendre sa position face à l’équipage DEBARD-PANIS notamment. Mais à 30 km d’Albi un des essieux de la semi-remorque (mal réparé ?) a surchauffé et s’est très vite enflammé, propageant les dégâts aux parois de la semi et bientôt à son contenu, donc la Corvette n°9 leader du GT France. Malgré le courage du staff du Team Alphand qui tentait en vain de sortir l’auto, la majeure partie de la semi était détruite en quelques minutes et les pompiers mettaient presque deux heures avant d’arriver à bout des flammes. Un véritable drame pour l’équipe de Luc Alphand et Philippe POINCLOUX !
Objectif du meeting d’Albi : profiter d’un lest
handicap favorable (40 kg seulement contre 80 pour leurs adversaires) pour
signer un très bon résultat dans la Course 1, et faire au mieux avec le
lest dans la Course 2. Mais
ceux-ci, en purs compétiteurs, ont su réagir en solutionnant leurs déboires
en seulement une demi-journée. La décision était prise de modifier la
2e C6-R (restée à l’usine du Mans) du Team Alphand dans l’après-midi
du 2 septembre pour la descendre à Albi jeudi 3. Un travail de titan mené
par l’ensemble de l’équipe et une décision prouvant à quel point
l’équipe de « Luccho » veut se donner tous les moyens de
remporter le titre 2009 du GT France !
Toute l’équipe Luc Alphand Aventures aura à coeur de
tenter d’oublier la catastrophe survenu hier matin. « Philippe
POINCLOUX a fait preuve d’une motivation incroyable en mobilisant ses
troupes pour trouver une solution de remplacement à ce qui constitue pour
une équipe, grande ou petite, un véritable drame. La plupart des teams
seraient rentrés chez eux sans trouver de porte de sortie, mais pas Luc
Alphand Aventures. Cela va décupler note envie de bien faire ce week-end,
nous aurons à cœur de les remercier tous les efforts réalisés pour que
nous puissions rouler dans de bonnes conditions à Albi ! »
commentaient en cœur Soheil et Bruno.
Présentation
meeting GT France d’Albi (4 au 6 septembre 2009). 2
septembre 2009 La
rentrée des classes se fera traditionnellement sur le Circuit du Séquestre,
à Albi (81), du 4 au 6 septembre prochains. Le Championnat de France y
disputera ses 9 et 10e manches pour se rapprocher un peu plus d’une fin
de saison qui s’annonce palpitante. Leaders du classement général
depuis son lancement, Soheil AYARI et Bruno HERNANDEZ ont vu leur avance
s’amaincir début juillet sur le Circuit du Val de Vienne, avant la
pause estivale. Bien que 2èmes de la Course 1 dans la Vienne, ils ont
abndonné sur casse mécanique dans la Course 2 alors que l’équipe Eric
DEBARD - Olivier PANIS (Corvette C6-R) faisait carton plein. C’est ainsi
avec 10 points d’avance seulement que Soheil et son équipier arriveront
dans le Tarn, bien décidés à se donner un peu plus d’air en tête du
championnat !
Plus motivé que jamais après une longue pause cet été,
Soheil est prêt à en découdre dès vendredi prochain à Albi. Présentation du tracé par Soheil
AYARI. Albi est un circuit rapide
où la plus grosse difficulté était jusqu’en 2002 le triple droite
suivant la ligne droite des stands. Hélas, une chicane a été construite
dans le premier droit, afin de casser la vitesse, ce qui enlève beaucoup
du charme de cet enchaînement. Cette année, deux nouveautés
apparaissent sur le tracé (voir plus bas). Ce circuit offre beaucoup de
possibilités de dépassements, et la course devrait être très disputée,
avec peu d’occasions de faire le trou avec le peloton du fait du phénomène
d’aspiration dont bénéficie les poursuivants. C’est également le théâtre
de bons souvenirs, en Formule Ford, F 3 ou Supertourisme, où nous avons
gagné en 2002 et terminé sur le podium l’an dernier.
La Corvette C6-R leader du Championnat de France a vu son écart
se réduire avant la trêve estivale sur le Circuit du Val de VIenne :
plus que 10 points d’avance sur la Corvette de PANIS-DEBARD. En Grand Tourisme,
cependant, Albi reste mon pire souvenir 2005... notre Corvette avait brûlé
partiellement lors des essais en raison de l’inflammation des sorties
d’échappement, bourrées de laine de verre pour atténuer le bruit !
Nous n’avions pas pu prendre le départ des deux courses. En 2007, nous
nous sommes rattrapés en remportant une course. L’an dernier aussi !
Je compte bien continuer sur cette lancée cette année !
« S
François Flad » :
la construction de cette chicane
dans la premier droit de cet ancien triple droit -qui était un moment que
tous les pilotes attendaient- a enlevé un peu de piment à ce tracé.
Cette chicane est néanmoins intéressante, et représente un véritable
« goulet », en particulier dans les premiers tours où le
peloton est encore assez compact. « Courbe
Armand Brouzes » : c’est
tout ce qu’il reste de l’an triple droit, puisque le 3e gauche du
triple a lui aussi été remplacé par l’enchaînement suivant. Du coup
cette courbe n’a plus aucun intérêt. Quel dommage en cinq ans
d’avoir perdu ce mythique triple droit ! « Chicane du Club House » :
Selon les dires d’amis pilotes
ayant déjà testé cette nouvelle chicane, elle arrête complètement les
voitures. Il sera donc primordial de privilégier la sortie de cette enchaînement,
car les possibilités pour dépasser seront importantes dans la chicane du
Séquestre. « La
chicane du Séquestre » : gros freinage dans cette chicane et des possibilités de dépassements.
C’est une chicane semblable à celle de l’Arrêt d’autobus à Spa,
à savoir une entrée en freinant fort, et une sortie pratiquement à
fond. « Virage
de l’aéroport » : virage très particulier où l’on freine fort et on peut
profiter des petites possibilités de dépassements. C’est un double
droit dans lequel vous coupez la piste de l’aéroport, ce qui fait
vraiment décoller l’auto en plein milieu du virage, est devenu cette
année un triple droite dont on négocie le dernier en 3e et dont la
sortie sera très importante en vue de dépasser dans la longue ligne
droite ou au Virage du Parc. Ce fort délestage perturbe le second droit,
et donc la sortie de ce virage qui conditionne la plus ligne droite du
circuit. « Virage
du Parc » : c’est le plus important freinage de l’année (on passe de 280
km/h à 70 km/h !). La ligne droite précédente permet une bonne
aspiration et des dépassements. Le fait que ce virage soit légèrement
relevé offre même plus de faciliter de dépasser. » « Virage du karting » :
la fin de ce virage est un peu en dévers, ce qui provoque toujours un peu
de sous-virage. Une petite possibilité de dépassement, bien que la ligne
droite qui précède est assez courte. Les horaires du meeting d’Albi GT France 2009.
L’affiche officielle du meeting d’Albi. Vendredi 4 septembre 13 30 14 10 RENAULT CLIO
CUP 40’ qualifs 14 20 15 10 RACECAR
20+10+20 qualifs 15 20 16 15 PORSCHE MATMUT
CC 25+5+25 qualifs 16 25 17 00 MITJET SERIES
15+5+15 qualifs 17 10 18 00 BIORACING
SERIES 20+10+20 qualifs 18 10 19 00 THP SPIDER CUP
20+10+20 qualifs Samedi 5 septembre 08 30 10 05 FFSA GT3/ FFSA
GT 20+5+20+5+20+5+20 qualifs 10.25 - 10.40 MITJET
SERIES Course 1 - 8 Trs (15 min max) 11.05- 11.35 RACECAR
SERIES Course 1 - 19 Trs (30 min max) 12.00 - 12.30 PORSCHE
MATMUT CARRERA CUP Course 1 - 20 Trs (30 min max) 14.30 - 15.00 RENAULT CLIO
CUP ELF Course 1 - 17 Trs (30 min max) 15.55 - 16.25 THP SPIDER
CUP Course 1 - 19 Trs (30 min max) 16.55 - 17.50 Championnat
de France FFSA GT/GT3 Course 1 - 53 min + 1 Tour 18.15
- 18.45 BIORACING SERIES Course 1 - 19 Trs (30 min max) Dimanche 6 septembre 08.30 - 08.45 MITJET
SERIES Course 2 - 8 Trs (15 min max) 09.10 - 09.40 PORSCHE
MATMUT CARRERA CUP Course 2 - 20 Trs (30 min max) 10.05 - 10.35 RACECAR
SERIES Course 2 - 19 Trs (30 min max) 11.00 - 11.30 BIO RACING
SERIES Course 2 - 19 Trs (30 min max) 13.50 - 14.05 MITJET
SERIES Course 3 - 8 Trs (15 min max) 14.30 - 15.00 RENAULT CLIO
CUP ELF Course 2 - 17 Trs (30 min max) 15.30 - 16.25 Championnat
de France FFSA GT/GT3 Course 2 - 53 min + 1 Tour 16.50 - 17.20 THP SPIDER
CUP Course 2 - 19 Trs (30 min max) 17.40 - 17.55 MITJET
SERIES Course 4 - 8 Trs (15 min max)
Toute l’équipe Luc Alphand Aventures va se mobiliser pour
faire de cette rentrée des pistes un rendez-vous gagnant !
JUILLET 2009>> Club
« V’la des Rétros »
En
effet, si la conservation du patrimoine technique et de ses savoir-faire
est un des buts de l’association, nos autos ne sont pas voulues comme
des objets statiques. Pour preuve les nombreuses sorties proposées aux
adhérents avec un choix allant de la promenade d’une journée à
l’aventure des rallyes internationaux. Ainsi, l’Angleterre, la
Hollande, l’Italie ont été visitées et tout récemment, 8 équipages
sont rentrés enchantés après 12 jours sur les petites routes de Corse.
Et tout ceci à moindre frais car, si nous apprécions la bonne cuisine,
nous ne courons pas les restaurants étoilés. Le
panorama ne serait pas complet sans évoquer nos salons biannuels dont le
10° du nom s’est déroulé début Avril au parc des expositions de Mâcon.
C’est une grosse organisation pour un petit club que de rassembler et présenter
80 autos anciennes dans toutes les catégories : populaires,
sportives ou de prestige ; sans compter l’animation extérieure
avec quelques centaines d’autos d’amis passionnés qui nous rendent
visite. Cette
année, notre traditionnelle sortie d’été se déroule dans votre
magnifique région que nous avons plaisir à redécouvrir entre Annecy et
Aix les Bains en passant par quelques cols : Aravis, La Croix Fry,
Saisies et bien sur les deux lacs sans oublier le Massif des Bauges. Le
Club « V’là les Rétros », avec un petit groupe de
voitures anciennes a fait étape à Aix-les-Bains. Venant
de Saône et Loire, les participants ont fait une halte au belvédère du
Mont Revard, le lundi 13 pour le déjeuner, avant de sillonner les Bauges
et rejoindre leur hôtel Notre Dame des Eaux, dans la soirée. Le
mardi 14 juillet, départ pour le Bourget du lac, le Col du Chat et
ses magnifiques panorama sur le lac du Bourget avant de rallier Chanaz et
visiter son moulin à huile. Après
un déjeuner au bord du canal, le groupe prenait la direction de la
Chautagne, avant une halte à Ruffieux pour visiter la Cave « L’Eveil
des Sens » et découvrir le terroir régional.
NEWSLETTER
<<
1er juillet 2009 Un dessin de Stéphane LECOINTE
illustrant les 24 Heures du Mans 2009 de Soheil ! Stéphane
LECOINTE, dessinateur de l’excellente BD « Ca KARTonne ! »
(voir www.sainte-bielle-bd.com) et qui prépare déjà la tome 2 avec son
fidèle auteur Christian SEMPERES, a gentiment réalisé un dessin
illustrant les 24 Heures du Mans de Soheil sur l’ORECA 01 n°11 aux côtés
d’Olivier PANIS et Nicolas LAPIERRE. « Stéphane est venu avec
sa compagne humer l’ambiance des paddocks et du stand ORECA le samedi du
Mans jusque tard dans la nuit. Ca a dû l’aider pour réaliser ce dessin
très sympa... et puis aucun doute : il s’agit bien du Mans ! »
a commenté Soheil.
JUIN 2009 5e
des 24 H du Mans 2009 après une course parfaite !
15 juin 2009
Les
deux ORECA 01 se sont suivies durant la première heure de course. Soheil
et ses équipiers Olivier PANIS et Nicolas LAPIERRE ont réalisé ce
week-end une course parfaite à l’occasion des 77es 24 Heures du Mans.
Le genre de course qui pourra les amener peut-être un jour jusqu’à la
victoire de cette mythique épreuve. Et cette 5e place finale avait
presque un goût de victoire tant ce résultat a été difficile à aller
chercher. Opposé à un plateau de prototypes LMP1 ultra-concurrentiel,
notamment les neuf Audi et Peugeot Diesel et les trois Aston Martin
essence, le trio du Team ORECA a réalisé le sans faute tout comme
l’ORECA 01 et l’équipe de Hugues DE CHAUNAC qui s’est montrée
performante et d’une solidité exemplaire tout au long de la semaine.
Preuve si besoin est que la stratégie de sacrifier les essais
qualificatifs pour préparer au mieux la course était bien la meilleure
à adopter pour ORECA.
Les
changements de pilotes et les ravaitaillements : un domaine
parfiatement maîtrisé par le Team ORECA. C’est
Olivier PANIS, dont c’était là sa deuxième participation aux 24
Heures du Mans, qui prenait le départ samedi 13 juin à 15h00.
L’ex-pilote de F1 gagnait une position et suivait la route de ORECA 01 n°10
de ORTELLI-SENNA-MONTEIRO. Après un double-relais PANIS donnait le volant
à Nicolas LAPIERRE, qui lui aussi tournait comme une horloge et gagnait
quelques précieuses places à la faveur de dépassements et des déboires
de ses adversaires. Soheil prenait place dans l’ORECA 01 aux alentours
de 19h00 et suivait le tableau de marche de ses équipiers. A la nuit
tombante, le proto n°11 pointait déjà à la 9e place après s’être
élancé 16e !
Soheil
s’est régalé tout au long de la semaine au volant de l’ORECA 01. De
son côté, l’équipe ORECA gérait parfaitement les ravitaillements et
les changements de pilotes et profitait des interventions de la voiture de
sécurité pour rappeler sa voiture au stand. Ce fut le cas au petit matin
pour un changement de disques de freins alors que tout le peloton était
au ralenti suite à la violente sortie de piste d’un concurrent.
Près
de 230 000 spectateurs présents ce week-end pour applaudir les
concurrents du Mans. Lorsque
Soheil se réveillait pour prendre à nouveau le volant de la n°11, il découvrait
que ses deux camarades d’écurie avaient fait un excellent travail et
avaient amené l’auto en 5e position ! Il poursuivait l’œuvre
commune et signait d’excellents chronos. Car il fallait lutter contre la
Peugeot n°7 qui depuis le début de la nuit remontait au classement et
constituait la principale menace. Parallèlement, Hugues DE CHAUNAC avait
décidé au petit matin d’arrêter au stand l’ORECA 01 n°10 qui après
un accrochage était bien endommagée. Un choix destiné avant tout à
garder des pièces de rechange pour l’ORECA la mieux classée au cas où...
Avec
Olivier PANIS, un de ses équipiers sur l’ORECA 01 n°11. Bravo également
à Nicolas LAPIERRE qui a réalisé un travail remarquable ! A
une demi-heure de l’arrivée, la Peugeot était revenue 6e à moins
d’une minute de l’ORECA 01, grignotant entre 4’’ et 8’’ au
tour malgré les belles performances du trio ORECA. Mais un nouveau safety
car venait donner un petit coup de pouce à Soheil qui avait la chance de
conclure au volant sa 8e 24 Heures du Mans.
Soheil
passe sur la ligne d’arrivée des 24 H du Mans 2009, avec l’accolade
de son équipe. Dans
le Team ORECA, l’abandon du proto n°10 était rapidement effacé par
cette 5e place synonyme de victoire, et surtout la manière parfaite pour
l’atteindre ! « Quel bonheur de boucler sans la moindre
embûche une course aussi éprouvante. Je crois qu’avec la Peugeot
victorieuse nous sommes les seuls à n’avoir connu aucun souci !
Les pilotes ont fait du très bon boulot mais je tiens avant tout à féliciter
l’équipe ORECA pour avoir pu en moins d’un an construire un proto
performant qui est devenu fiable au point de parcourir près de 5000 km à
209 km/h de moyenne sans le moindre problème. Quelle équipe ! »
déclarait Soheil peu après avoir goûté une nouvelle fois à la joie de
passer la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans entouré par près de
60 000 spectateurs !
Hugues
de CHAUNAC : « C’est une satisfaction énorme, une vraie récompense
pour tout ce qui a été fait par tout ORECA. Nous avons fait la course
qu’il fallait, avec une prestation parfaite des pilotes et du team.
Toutefois, cela ne masque pas la frustration que j’ai eue cette semaine.
Ça a été dur. Avec cette 5e position, nous avons franchi la deuxième
étape de notre Défi en nous intercalant entre les voitures des Grands
Constructeurs. Il ne fallait pas faire de faute : la n°10 avait les
capacités de faire aussi bien que la n°11, mais elle a malheureusement
commis trois erreurs. Cela coûte cher et montre ce qu’est Le Mans.
Quelques soient les situations, le team a montré son dynamisme, son
professionnalisme. Personne n’a baissé les bras : je n’en
doutais pas. Il faut passer à l’An 3 du Défi. Mais pour cela, il faut
que les règles changent, qu’elles soient plus équitables. »
Parade
des pilotes des 24 Heures du Mans 2009.
13 juin 2009 Les 55
équipages des 24 Heures du Mans 2009 ont défilé comme de coutume dans
les principales artères du Mans, offrant un superbe spectacle à près de
150 000 spectateurs. L’équipage PANIS-LAPIERRE-AYARI de l’ORECA 01 n°11
est ainsi passé de podium en podium à bord d’une voiture d’époque,
pour y faire quelques interviews et de belles photos pour les passionnés
de sport auto.
Nicolas LAPIERRE, Olivier PANIS et Soheil : un sacré
trio sur l’ORECA 01 n°11, prêt à en découdre à partir de 15h00 cet
après-midi. Pendant
ce temps, l’équipe technique ORECA a désossé l’auto suite aux
essais qualificatifs du jeudi soir, et l’a remise en configuration
course, changeant bon nombre de pièces d’usure et adoptant de nouveaux
réglages qui seront testés ce matin lors du warm-up, dernière répétition
de 45 minutes avant le départ des 24 Heures cet après-midi à 15h00.
Arrivée de l’équipage n°11 sur le podium de la Place des
Jacobins, départ de la Parade des pilotes. «
David FLOURY, notre ingénieur, a modifié quelques réglages car la
voiture, bien que confortable à piloter, est encore perfectible. Nous
sommes fin prêts à en découdre pendant deux jours ! » déclarait
Soheil hier lors de la parade.
Beaucoup d’engoument autour de Soheil et ses équipiers hier soir !
Parcours de 3eme édition de la SAVOIECUP 2009 Le
Club 911 des Savoie a tenu une conférence de presse à l’aéroport de
Voglans, pour présenter sa 3eme édition
Cette
année les responsables ont voulu explorer d’autres horizons, et les
Porsche 911 passeront notamment par l’Alpes d’Huez, St Sorlin pour
revenir par le Galibier. « On a toujours été très bien reçu à
Aix les Bains. D’ailleurs on termine cette 3eme édition sur le sol
aixois. Mais on a voulu alterner avec d’autres zones et l’aéroport de
Voglans s’est montré très intéressé par notre proposition. Avec
l’accord de toutes les composantes de l’aéroport, on a pu avoir la
possibilité d’utiliser la piste d’atterrissage durant environ 2
heures. Le public sera aux premières loges sur la terrasse pour regarder.»,
précise Alain Cornier l’un des responsables de cette association, très
satisfait de ce nouveau parcours.
La suite du document au format pdf ici
Essais
libres des 24 H du Mans 2009 : ORECA prend ses marques. 11 juin
2009 Essais
libres des 24 H du Mans 2009 : ORECA prend ses marques. Après les deux traditionnelles
journées de vérifications techniques (lundi 8 et mardi 9), place à la
piste avec 2 séances d’essais libres (17h00-20h00 et 21h00-24h00).
Répétition
générale des 24 Heures du Mans hier à l’occasion de la journée
d’essais libres. Pour les équipages
PANIS-LAPIERRE-AYARI (ORECA 01 n°11) et ORTELLI-SENNA-MONTEIRO (ORECA 01
n°10) du Team ORECA, cette séance perturbée par une météo capricieuse
a été avant tout une répétition générale en vue de la course.
L’objectif étant de régler les autos pour être facile à piloter pour
chacun de ses trois pilotes, le chrono n’a pas été recherché. Les
trois pilotes de la n°11, expérimentés du Mans et connaissant bien le
prototype ORECA, se sont succédés au volant de l’ORECA 01 pour affiner
ses réglages.
Soheil
en interview mardi 9 juin durant la journée de vérifications techniques. « Apparemment la pluie
n’est pas annoncée pour les essais qualificatifs et pour la course, ou
peut-être en fin d’épreuve dimanche. Nous avons travaillé en vue de
la course. La séance s’est bien déroulée. » déclarait
Soheil, très heureux de retrouver le mythique circuit du Mans et les 24
Heures qu’il disputera pour la 8e fois.
Rendez-vous ce soir pour les six pilotes ORECA à l’occasion de la séance d’essais qualificatifs des 24 Heures du Mans.
8 juin 2009 Présentation des 24 Heures du Mans 2009 de Soheil
AYARI.
La magnifique
ORECA 01 prête à disputer sa course la plus importante de l’année ! Soheil prendra part à partir d’aujourd’hui à ses 8èmes 24 Heures du
Mans. Comme l’an dernier, c’est au sein du Team ORECA que le pilote
d’Aix-les-Bains disputera la mythique course d’endurance. En plus de
nombreuses modifications techniques et aérodynamiques réalisées sur le
prototype 100% ORECA appelé « ORECA 01 », du changement est
également à noter dans les équipages puisque Soheil rejoint Olivier
PANIS (son ami et adversaire en GT France) et Nicolas LAPIERRE au volant
de la voiture n°11, alors que le deuxième équipage (n°10) sera composé
de Stéphane ORTELLI, Bruno SENNA (neveu d’Ayrton), et Tiago MONTEIRO.
L’affiche
officielle des 24 Heures du Mans 2009. La semaine dernière, les six pilotes et une bonne partie du staff du Mans
se sont retrouvés quatre jours durant à Magny-Cours pour deux jours de
roulage y compris en condition nocturne, et préparer au mieux les différents
aspects d’une course telle que les 24 Heures du Mans : stratégie,
position de conduite, gestion de la fatigue, programme de la semaine...
Aucun point n’a été oublié dans le Team ORECA qui pour la 2e
participation avec son prototype vise de se classer en haut de la hiérarchie
des protos essence et pourquoi pas chatouiller les Audi et Peugeot Diesel.
La dernière confrontation contre ses adversaires directs (Pescarolo et
Aston Martin) date des 1000 km. de Spa (10 mai) et a mis en avant les
performances de l’ORECA 01 puisqu’Olivier PANIS et Nicolas LAPIERRE se
sont classé 4e en partant de la voie des stands.
Le très expérimenté
staff du Team ORECA a réalisé depuis fin 2009 un travail de titan pour
construire les deux ORECA 01 du Mans 2009. « J’ai pris énormément de
plaisir au volant de l’auto la semaine dernière à Magny-Cours, et
j’ai noté au volant les nettes évolutions techniques que David FLOURY
et son équipe ont apportées. Le proto et les pilotes sont fin prêts
pour les 24 Heures et il nous tardent déjà d’y être !
Soheil pilotera l’ORECA 01 n°11 aux côtés d’Olivier PANIS et Nicolas
LAPIERRE. Je connais à la fois l’équipe, la voiture et la
majorité des pilotes. Cela me permet d’aborder Le Mans avec une
certaine sérénité. La continuité est un élément primordial en sport
automobile, encore plus en Endurance. Le Mans, c’est une épreuve longue
et difficile : l’entente au sein des équipages est donc particulièrement
importante. La cohésion entre les pilotes est parfaite et cela nous
permet de progresser plus vite. Et avec la nouvelle auto développée par
le bureau d’études, l’objectif sera d’être le petit des gros comme
le dit Hugues de CHAUNAC, donc devant Aston Martin. » déclarait Soheil.
La présentation du tracé des 24 Heures du Mans par
Soheil :
Course Dunlop : cette chicane a été
nettement ralentie ces dernières années, c’est dommage. On touche les
vibreurs des deux côtés puis on ré-accélère pour une partie
magnifique composée des S de la Forêt et du Tertre Rouge. Cet enchaînement est sans
aucun doute un des meilleurs du tracé. On passe de 4e en 3e, avec des
parties relevées et en dévers, le tout assez vallonné. Le Tertre Rouge
a été re-bitumé cet hiver et est un peu plus ouvert, donc plus rapide
qu’avant. Ce virage conditionne la première partie de la ligne droite des Hunaudières, donc il faut s’appliquer tout particulièrement pour la sortie. Chicane Playstation : on atteint la vitesse maxi (aux alentours de 340 km/h !) pour
un freinage à 150 m. où on rétrograde en 2e. On ne touche pas aux
vibreurs car ils sont assez hauts et violents. On s’applique bien pour
la sortie car elle conditionne la vitesse de pointe dans la seconde partie
de la ligne droite. Chicane Michelin : une chicane à
gauche pour laquelle on freine un peu plus tard que la 1ère chicane (130
m.) On n’escalade toujours pas les vibreurs. Virage de Mulsanne : freinage délicat car on est en train de tourner à droite quand on
attaque le freinage, et le revêtement bosselé n’arrange rien. On
freine sur l’angle, à 120 m. On Monte sur le vibreur à la corde, car
il est très plat. On ne monte jamais, en revanche, sur les vibreurs extérieurs
en sortie de virage, comme c’est le cas d’ailleurs pour le reste du
circuit. Virage d’Indianapolis : on l’aborde alors qu’on vient d’atteindre une nouvelle fois la
vitesse maxi. On rentre très fort dans le droit et on rétrograde de 6e
en 2e tout en freinant et en se positionnant au mieux pour le gauche, qui
se négocie assez vite car il est relevé. Puis on ré-accélère
jusqu’en 4e. Virage d’Arnage : le plus lent du
circuit. Il se passe en 1ère, puis on monte les vitesses jusqu’en 6e. Virage Porsche : on rentre en 5e dans
cette courbe ultra rapide et très impressionnante, suivie du Virage du
Pont. S du Karting : on passe en 4e dans
ce S, où le danger se situe en sortie, car en dévers et avec aucun dégagement. Virage Ford et Virage du Raccordement : on monte en 5e jusqu’à la première Chicane qu’on aborde en 3e,
puis on rentre la 2e pour la chicane suivante.
La présentation de l’ORECA 01 :
Les équipiers de Soheil aux 24 Heures du Mans 2009 : Olivier PANIS :
Nicolas LAPIERRE :
Palmarès Soheil AYARI :
Palmarès Team ORECA :
Programme de la semaine des 24 Heures du Mans 2009 :
Magny-Cours
GT FFSA (30 & 31 mai 2009) : Des gros points sans la victoire.
1er juin 2009 Magny-Cours GT FFSA (30 & 31 mai 2009) :
Des gros points sans la victoire.
Temps au beau fixe et 2x2e à Magny-Cours pour Soheil et Bruno
HERNANDEZ. Peu de gens se plaindront du déplacement de
la date du meeting de Magny-Cours de mi-octobre habituellement à fin mai
cette année, puisque les concurrents et les spectateurs de ce 3e meeting
Grand Tourisme de la saison ont profité d’un magnifique soleil. Du côté
du Team Alphand ce fut également l’embellie. Le duo AYARI-HERNANDEZ,
après avoir souffert du lest à Dijon début mai (4e et 3e des deux
courses), a pleinement profité d’un poids redescendu à 0 kg pour la
Course 1 de Magny-Cours. Bruno signait le 3e chrono à seulement 2/10e de
la pole, et s’emparait illico de la 2e place au départ.
Derniers mots entre Soheil à Bruno avant le départ de la Course
1. Son relais était marqué par une lutte virile
avec la Corvette d’Eric DEBARD, désireux de récupérer sa position
initiale et qui attaquait pour de bon Bruno HERNANDEZ après 15’ de
course. Les deux autos se touchaient au freinage d’Adélaïde puis à
plusieurs reprises ensuite et le face à face se soldait par un tête à
queue de DEBARD dans le droite-gauche du Nürburgring. HERNANDEZ ramenait
donc à Soheil la Corvette C6-R en 2e position avec quelques longueurs de
retard sur le leader DAYRAUT (Corvette, Team SRT). Le pilote CARGLASS
parvenait à faire la jonction à 10’ du drapeau à damiers à coup de
meilleurs tours en course.
La Corvette C6-R du Team Alphand avait une nouvelle fois les bons réglages
à Magny-Cours ! Il profitait parfaitement d’un cafouillage
de DAYRAUT sur un attardé pour le dépasser dans la ligne droite des
stands et défendre sa position jusqu’à l’issue de la course. Néanmoins
une heure après le podium le collège des commissaires infligeait à l’équipage
n°9 une pénalité de 25’’ pour l’action de Bruno HERNANDEZ sur
DEBARD, ce qui faisait rétrograder leur Corvette à la 2e place finale.
« Cette décision est difficile à accepter car nous avons tous
les deux fait une course extraordinaire et cette victoire était si
belle... mais il s’agit d’un choix arbitraire et il faut le respecter. »
commentait Soheil.
Soheil en pole position sur la grille de départ de la Course 2
(dimanche 31 mai). Car pour les deux nouveaux leaders du
championnat cette deuxième place (40 kg de lest) était synonyme
d’opportunité de bien figurer dans la Course 2, alors qu’une victoire
(80 kg) aurait hypothéqué toute chance de podium. Encore une fois
c’est au panache que AYARI-HERNANDEZ allèrent chercher une nouvelle 2e
place. Après s’être élancé en pole position, Soheil se fait déborder
par Olivier PANIS, son futur équipier aux 24 H du Mans mais son
adversaire à Magny-Cours. La Corvette n°3 le tasse à l’extérieur et
Soheil manque de sortir hors piste dans le premier virage du circuit, à
près de 180 km/h. Lorsqu’il revient sur la bonne trajectoire, il est 6e
et tout est à refaire. Il remonte en 3e position et talonne DAYRAUT lors
du changement du pilote.
La Corvette n°9 à nouveau leader du championnat avec 16 points
d’avance sur la Corvette de CAZENAVE-POLICE. Le magnifique travail du Team Alphand
permettra à Bruno HERNANDEZ de dépasser dans la voie des stands la
Corvette de DAYRAUT et de s’emparer de la 2e place. L’équipier de
Soheil gardera ensuite un rythme très soutenu pour garder sa position et
prendre de précieux points au championnat. « Nous avons réalisé
un week-end presque parfait car il nous manque la victoire. Mais ne
faisons pas la fine bouche car nos adversaires n’ont pas marqué autant
que nous ici. Je suis très heureux de ce résultat. » concluait
Soheil hier soir.
Soheil avec Bruno sur la 2e marche du podium de la Course 2, aux côtés
de son futur équipier aux 24 H du Mans Olivier PANIS, vainqueur avec Eric
DEBARD sur Corvette (Team DKR). Le pilote Alphand va désormais revêtir sa
combinaison ORECA et ce dès mercredi 3 juin, toujours à Magny-Cours,
pour deux journées d’essais nocturnes préparatifs aux 24 Heures du
Mans. Prochaine épreuve du GT FFSA : Val de Vienne (86), les 4 et 5
juillet. La galerie photos : Pour visiter la galerie photos de Magny-Cours :
cliquez
ici. Les diffusions TV : Vous pourrez découvrir un long résumé (1h00) des deux courses sur MotorsTV vendredi 5 juin à 21h30 dans l’émission "Made in France".
MAI 2009 Présentation
du meeting Grand Tourisme de Magny-Cours.
26 mai 2009 Présentation du meeting Grand Tourisme de Magny-Cours. Après avoir mangé leur pain noir durant les deux courses de Dijon
(lestés de 120 kg. à la Course 1 et 80 kg. à la Course 2), Bruno
HERNANDEZ et Soheil arriveront à Magny-Cours avec une Corvette C6-R du
Team Alphand souffrant d’aucun lest. Ils comptent bien profiter de cet
avantage pour reprendre la tête au championnat, alors que seulement 2
points les séparent de la tête du classement détenue par la Saleen de
GROPPI et BORNHAUSER.
Magny-Cours, 3e meeting du Championnat rand Tourisme 2009. Le tour du circuit de Magny-Cours avec Soheil AYARI. Le tracé nivernais n’était pas un de mes préférés, puis en y
gagnant en 2004 et 2005, et en y étant titré quatre fois (2002, 2004,
2005 et 2007), j’ai appris à l’apprécier ! J’en garde un
souvenir particulièrement excitant en 2002 car ce fut mon premier titre
Supertourisme, en remontant de la 14e à la 3e place ! Le bon point
de ce circuit est qu’il permet les dépassements. En revanche, c’est
un tracé sur lequel l’attaque ne paye pas. Au contraire, il faut
piloter « propre » pour être le plus efficace possible. En
Grand Tourisme, Magny-Cours est plus intéressant à piloter qu’en
monoplace, puisque la première courbe rapide à gauche ne se passe pas à
fond et demande un certain pilotage, et on peut escalader les vibreurs
davantage qu’en F3.
« Grande
Courbe » : en dosant en 6e, assez excitant à
passer en Grand Tourisme. « Estoril » :
immédiatement après avoir passé la Grande Courbe, de laquelle on sort
en fort appui sur la droite, on doit freiner en mettant la voiture en
appui sur la gauche pour aborder Estoril, qui se passe en dosant l’accélération,
en 4e. Cette première partie du circuit (Grande Courbe + Estoril) est
pour moi l’enchaînement le plus intéressant du tracé. « Ligne
Droite du Golf » : grosses possibilités de dépassements
à l’aspiration ou à l’épingle d’Adélaïde, au freinage. « Adélaïde » :
on passe de 270 à 60 km/h, en freinant aux 160 mètres, avec de grosses
possibilités de dépassements, y compris à l’extérieur, parfois en
croisant son adversaire si celui-ci prend l’intérieur en entrée de
virage. On peut essayer beaucoup de types d’attaques car la piste offre
beaucoup de place. Tous les ans, on assiste à de nombreux dépassements
dans ce long freinage. « S
du Nürburgring » : je n’aime pas tellement
ce S, car il procure très peu de sensations. On entre en 4e, et une fois
le droite du S passé, il n’y a plus rien à faire car le gauche qui
suit est plus ouvert, plus rapide. « 180
° » : intéressant à passer car on freine
tout en étant en important appui à droite. Puis le virage se referme, ce
qui oblige à poursuivre tard son freinage. On passe de 5e en 2e. La
sortie de ce virage est très importante car elle commande la remontée
vers la chicane d’Imola et la longue ligne droite qui la précède. « S
d’Imola » : enchaînement très sympa, car ce
S se resserre en sortie et offre une petite compression au milieu, donc un
peu de difficulté. On y double qu’à la condition de s’être porté
à l’intérieur de son adversaire, comme cela peut être le cas dans le
S du Nürburgring. « Château
d’Eau » : entrée intéressante, car à peine
sortie d’Imola que l’on doit freiner tout en changeant complètement
d’appui. Il est cependant dommage que la courbe s’ouvre ensuite, ce
qui rend le Château d’Eau moins intéressant. Une fois que corde est
passée, il n’y a plus grand chose à faire. « Chicane » :
plutôt sympa car gros freinage en escaladant les vibreurs. Dépassements
difficiles... il vaut mieux attendre jusqu’au freinage du Lycée. « Lycée » :
un peu ennuyeux à passer. Seul intérêt : la possibilité de dépasser.
Dans la Nièvre, le duo AYARI-HERNANDEZ vise la reconquête de sa
place de leader au championnat. Le programme des courses du week-end.
Vendredi 29 mai 08 00 09 00 RENAULT CLIO CUP 60’ privés 09 05 10 05 FFSA GT 60’ privés 1 10 10 10 55 BIORACING SERIES 45’ privés 11 00 11 45 THP SPIDER CUP 45’ privés 11 50 12 35 RACECAR 45’ privés 13 35 14 35 PMCC 60’ privés 14 40 15 40 FORMULA RENAULT 2.0 WEC 60’ privés 15 45 16 45 FFSA GT 60’ privés 2 16 55 17 35 RENAULT CLIO CUP 40’ essais qualifs 17 45 18 40 PMCC 25+5+25 essais qualifs 18 50 19 40 BIORACING SERIES 20+10+20 essais qualifs Samedi 30 mai 08 00 08 50 RACECAR 20+10+20 essais qualifs 09 00 09 20 FORMULA RENAULT 2.0 WEC 20’ essais qualifs1 09 30 10 20 THP SPIDER CUP 20+10+20 essais qualifs 10 30 12 05 FFSA GT3/ FFSA 20+5+20+5+20+5+20 essais qualifs 12.30 - 13.00 Bioracing Series Course 1 - 15T= 66,165km (max 30
min) 14.10 - 14.40 Renault Clio Cup Elf Course 1 - 30 min = 57,343km
(max 30 min) 15.05 - 15.35 Porsche Matmut Carrera Cup Course 1 - 15T= 66,165km
(max 30 min) 16.00 - 16.30 Racecar Series Course 1 - 15T= 66,165km (max 30 min) 16.57 - 17.27 Formula Renault 2.0 WEC Course 1 - 25 min + 1T 17.52 - 18.23 THP Spider Cup Course 1 - 13T= 57,343km (max 30 min) 18.51 - 19.51 Championnat de France FFSA GT/GT3 Course 1- 60 min Dimanche 31 mai 08 30 08 50 FORMULA RENAULT 2.0 WEC 20’ essais qualifs 2 09.15 - 09.45 Renault Clio Cup Elf Course 2 - 13T= 57,343km (max 30
min) 10.10 - 10.40 Porsche Matmut Carrera Cup Course 2 - 15T= 66,165km
(max 30 min) 11.05 - 11.35 Racecar Series Course 2 - 15T= 66,165km (max 30 min) 13.35 - 14.35 Championnat de France FFSA GT/GT3 Course 2 - 60 min 15.00 - 15.30 THP Spider Cup Course 2 - 13T= 57,343km (max 30 min) 15.57 - 16.27 Formula Renault 2.0 WEC Course 2 - 25 min + 1T 16.55 - 17.25 Bioracing Series Course 2 - 15T= 66,165km (max 30
min) Le site officiel du circuit de Nevers Magny-Cours.
Dijon GT
France : AYARI et HERNANDEZ gèrent leur lest. 11 mai 2009
La Corvette C6-R du Team Luc Alphand Aventures termine 4e et 3e des courses du meeting de Dijon. Après
une entame de championnat flamboyante mi-avril à Nogaro (2e et 1er), le
duo AYARI-HERNANDEZ se savait condamné à viser les accessits les 9 et 10
mai sur le magnifique tracé de Dijon. Pilotant une Corvette C6-R alourdie
de 120 kg de lest face à des adversaires légers et très compétitifs,
les leaders du classement général ont géré au mieux leur poids en
signant la 4e et la 3e places des deux courses du meeting bourguignon.
Bruno
HERNANDEZ quelques instants avant le départ de la Course 1. Bruno
HERNANDEZ se qualifiait 4e de la Course 1, à seulement 5/10e de la pole
position. Il gardait son rang au départ et passait le volant à Soheil à
la mi-course en ayant gagné une position malgré le lest. Le pilote
d’Aix-les-Bains pouvait prétendre à la 3e place et peut-être, même
la 2e mais il calait en repartant de son stand et perdait quelques précieuses
secondes. Il rejoignait la piste 4e et remontait petit à petit sur la
Saleen de GROPPI (3e) et la Corvette de MOLLEKENS (2e).
Les
parapluies étaient de sortie dimanche 10 mai ! A
dix minutes du drapeau à damiers, les trois concurrents fondaient sur les
retardataires dont une Ferrari que tous trois dépassaient sous drapeaux
jaunes. Seul Soheil rendait volontairement sa position à la voiture rouge
comme le demande le règlement, et perdaient cinq secondes dans la manœuvre,
pensant à juste titre que ses deux adversaires souffriraient d’une pénalité
à l’arrivée pour avoir dépassé sous drapeaux jaunes. Mais le collège
des commissaires n’infligeait aucune pénalité à GROPPI et MOLLEKENS
et Soheil terminait bien 4e de la course du samedi.
Belle lutte avec la Corvette de CAZENAVE et POLICE dans la Course 2. Le pilote Luc Alphand Aventures s’élançait 5e pour l’épreuve du lendemain, en ayant réalisé lui aussi un excellent chrono (7/10e de la pole position) compte-tenu du lest de 120 kg. Le début de course se disputait sur une piste légèrement humide et dans une ambiance tendue suite à la décision de la Fédération Française de Sport Automobile d’augmenter les brides d’admission et donc la puissance des Saleen, alors que les premières courses de la saison avaient prouvé une saine équivalence entre les différentes autos. Il gagnait une position puis profitait de l’excursion hors-piste de GROPPI et MOLLEKENS pour rendre le volant en 2e position à Bruno HERNANDEZ. Mais la Saleen du Team Larbre Compétition, non lestée et rendue surpuissante par ses grosses brides, remontait facilement ses adversaires et dépassait Bruno HERNANDEZ qui terminait 3e de cette course. Un résultat satisfaisant avec un lest revenu à 80 kg le dimanche.
Soheil et toute l’équipe du Team Alphand regardent partir la Corvette n°9 avec Bruno au volant (Course 2). « Nous avons limité des dégâts avec autant de lest handicap, car le championnat est réellement très concurrentiel. Même si nous sommes passés 2es au championnat le bon côté est que nous arriverons à Magny-Cours les 30 et 31 mai avec aucun lest et donc toutes les possibilités de prendre de gros points ! » déclarait Soheil hier soir.
Un podium seulement à Dijon mais de gros espoirs pour Magny-Cours dans trois semaines.
Présentation
du meeting de Dijon Grand Tourisme France. 5
mai 2009 Présentation
du meeting de Dijon Grand Tourisme France.
Le
deuxième meeting de la saison 2009 de Grand Tourisme français se
disputera du 8 au 10 mai sur le mythique circuit de Dijon-Prenois,
haut-lieu dans les années 80 des Grands Prix de France (et même de
Suisse !) de F1. Depuis, le tracé rapide et vallonné enchante
toujours autant les pilotes dont Soheil qui classe le circuit bourguignon
parmi ses favoris. « J’y roule depuis 1995 et c’est un tracé
qui m’a souvent sourit » déclare le pilote d’Aix-les-Bains.
Avec 120 kg de lest consécutifs à ses performances de Nogaro (2e et 1er !),
le duo AYARI-HERNANDEZ et sa Corvette C6-R du Team Luc Alphand Aventures
va avoir besoin de réussite pour défendre sa position de leader du
championnat (14 points d’avance sur la Saleen de GROPPI-BORNHAUSER).
Soheil
et Bruno HERNANDEZ arriveront à Dijon en tête du classement général du
GT France. Une
surcharge pondérale qui fait immédiatement oublié tout espoir de
victoire. « Une bonne performance dans ces conditions serait un
podium, en tous cas pour la course du samedi 9 mai ! Si nous perdons
du poids dimanche parce que nous avons terminé 3e la veille, on pourra
peut-être jouer plus haut. C’est évident, les réglages que nous définirons
avec notre ingénieur (Fabien VALDENAIRE) et la tactique de course auront
un rôle primordial ! ». Le
tour du circuit de Dijon-Prenois présenté par Soheil AYARI Son
relief vallonné et les nombreuses courbes rapides et techniques procurent
un plaisir pur de pilotage. Le fait que plusieurs parties du circuit
soient bosselées, et que son asphalte offre un bon grip augmente les
sensations de pilotage. La grande difficulté en matière de réglages est
de trouver le bon compromis entre une voiture souple en amortisseurs, pour
absorber correctement les bosses, et dures en amortisseurs pour passer
efficacement les virages rapides.
« Double
droite de Villeroy » : vous abordez ce virage après une des
plus longues lignes droites de la saison. Vous arrivez à 270 km/h, avant
d’attaquer un freinage sur des bosses assez importantes, tout en rétrogradant
en 3e. Les dépassements à cet endroit sont possibles... même à l’extérieur
(j’avais réussi avec succès cette manœuvre en F 3 en 1996) ! Une
fois dans la courbe, le virage s’ouvre est vous permet d’accélérer
progressivement jusqu’en fond de 4e, au limiteur. Un exercice délicat
pendant lequel il faut chercher perpétuellement l’adhérence limite du
train arrière. « S
des Sablières » : les « S » se passent presque à
fond de 4e, et demande un dosage fin de l’accélérateur tout au long de
cet enchaînement. « Gauche
de la Bretelle » : ce virage est très excitant, car vous
freinez alors que la voiture sort à peine des « S », avec
donc un important appui à gauche, et tout cela en descente. Une fois dans
le virage, vous devez privilégier sa sortie car la ligne droite qui suit
peut permettre de dépasser. Cette sortie est périlleuse car en dévers
et avec un rail qui borde la piste en fin de virage. « Extension
parabolique » : ce virage est relevé et offre un bon grip. On
le passe en 2e, et les dépassements sont possibles, malgré une ligne
droite assez réduite qui le précède. Si l’entrée de ce virage est
assez rapide en raison de son relief relevé, sa sortie provoque souvent
du survirage, car la piste redevient horizontale.
A
l’arrivée de la Course 1 de Nogaro, il y a quatre semaines ! « Courbe
des Gorgeolles » : ce virage se passe en 3e, se situe tout en
haut d’une montée, et représente un angle droit. Vous touchez la corde
que très peu de temps, et ce point de corde est assez difficile à
trouver du fait de la montée qui ne vous permet pas de le repérer tôt. « Virage
de la Combe » : ce virage est difficile car très bosselé. Sa
sortie est aveugle, et vous le passez en 4e à près de 180 km/h. « Courbe
de Pouas » : certainement un des passages les plus
impressionnants du championnat ! Vous passez tout le virage en 4e, en
pensant avant tout que c’est la sortie qui importe le plus,
puisqu’elle conditionne votre vitesse de pointe dans la ligne droite des
stands. Au milieu de cette courbe, une longue bosse vient délester votre
voiture, ce qui donne l’impression de rouler sur des œufs. De plus, les
dégagements le long du virage sont très réduits, et la faute interdite.
En Grand Tourisme, vous pouvez coller à celui qui vous précède sans être
déventé comme en monoplace. Dans la ligne droite, vous pouvez ainsi réussir
plus facilement des dépassements à l’aspiration.
AYARI-LAPIERRE-ORECA
/ MONTEIRO-ORTELLI-SENNA : tient son commando pour son « Défi
Le Mans » ! 28
avril 2009 AYARI-LAPIERRE-ORECA
/ MONTEIRO-ORTELLI-SENNA : tient son commando pour son « Défi
Le Mans » ! Fidèle
à l’équipe avec laquelle il remporta les Championnats de France GT
2006 et 2007 et Le Mans Series 2007, Soheil disputera avec le Team ORECA
ses 8es 24 Heures du Mans les 13 et 14 juin prochains. Il fera équipe
avec deux pilotes qu’il connaît bien puisqu’ils étaient l’an
dernier sur l’autre voiture du team provençal : Olivier PANIS et
Nicolas LAPIERRE. Sur l’autre voiture, c’est l’ancien pilote de F1
Tiago MONTEIRO, actuel pilote en Championnat du Monde de Tourisme (WTCC),
qui fera équipe avec Stéphane ORTELLI et Bruno SENNA.
Olivier PANIS
et Philippe LELOUP en discussion avec Soheil lors des 24 Heures du Mans
2008. Un
véritable commando alliant talent et expérience. De quoi faire
fructifier l’extraordinaire travail mené par ORECA durant
l’intersaison en faisant évoluer nombre d’éléments de
l’ex-Courage ORECA LC70 devenu à juste titre l’ORECA 01. « Nous
avons découvert récemment la nouvelle aérodynamique de l’auto, qui
est fabuleuse. Les lignes sont fines et la finition est un chef d’œuvre !
Je suis fier de rouler dans cette auto et de faire partie de cette belle
aventure, et motivé comme jamais pour tenter de profiter de la nouvelle
équivalence entre diesel et essence pour jouer haut dans la hiérarchie
au Mans mi-juin. Je suis heureux de rejoindre sur l’ORECA 01 n°11
Nicolas (LAPIERRE) et Olivier (PANIS), contre qui je dispute
également le Championnat de France GT ! » déclarait
Soheil.
Le Proto ORECA 01 vient de sortir des ateliers de l’équipe de Hugues DE CHAUNAC. Il est magnifique !
AVRIL 2009 Retrouver
les images du meeting de Nogaro sur www.ffsa.tv et toutes les infos du GT
France sur www.ffsagt.com. 15
avril 2009 Retrouver
les images du meeting de Nogaro sur www.ffsa.tv
et toutes les infos du GT France sur www.ffsagt.com. Cette
année, vous pourrez retrouver tout au long des week-ends de course et
surtout dans les jours qui suivent, des résumés en images des courses
Grand Tourisme sur le site www.ffsa.tv (cliquer
sur « Circuit » ou sur l’image de la Corvette de Soheil).
Une excellente initiative de la Fédération Française de Sport
Automobile qui propose des reportages de plus de 2 minutes facilement téléchargeables
de chaque meeting, avec d’excellents commentaires. Pour ne rien manquer
au spectacle offert pour le Championnat de France Grand Tourisme et découvrir
les exploits de Soheil en image : www.ffsa.tv !
Retrouvez
les plus belles images du GT France sur www.ffsa.tv. Noter
aussi que pour tout connaître du GT France et de son actualité, vous
pouvez vous rendre sur www.ffsagt.com.
Retrouvez
toutes les infos du GT France sur www.ffsagt.com.
Entame
de championnat idéale pour Soheil AYARI et Bruno HERNANDEZ !
14 avril 2009 Entame de championnat idéale pour Soheil
AYARI et Bruno HERNANDEZ !
Explosion de joie pour Soheil et toute l’équipe Luc Alphand
Aventures lorsque Bruno HERNANDEZ remporte la Course 2 ! Ils tenaient à commencer parfaitement
leur saison 2009 de Grand Tourisme et ils l’ont fait. Les deux pilotes
du Team Luc Alphand Aventures ont signé la 2e place de la Course 1
(dimanche 12 avril) et la victoire hier à l’occasion des Coupes de Pâques
de Nogaro, traditionnelle manche d’ouverture du GT France.
Photo de début de saison pour immortaliser les couleurs des
combinaisons de Bruno et Soheil. Les hostilités commençaient sous la
pluie le samedi après-midi avec les séances d’essais qualificatifs des
deux courses. Bruno HERNANDEZ rentrait tout d’abord dans le top-5 puis
peinait à progresser, souffrant de sous-virage. Mais il trouvait son
salut dans une modification des réglages de la Corvette C6-R pour coiffer
au final la 3e position sur la grille de départ de la Course 1. Soheil
lui emboîtait le pas une demi-heure plus tard en signant une magnifique
pole position avec presque une seconde d’avance sur la Corvette de
CAZENAVE.
Comme chaque année et ce malgré la pluie, près de 45 000
spectateurs sont venus assister aux Coupes de Pâques. Le lendemain, toujours sur piste humide,
Bruno HERNANDEZ prenait un bon départ et mettait immédiatement la
pression sur la Corvette de MERAFINA, qui finissait par partir à la faute
après quinze minutes de course, offrant la 2e place provisoire à la
Corvette du Team Alphand. La sortie du safety-car peu avant les
changements de pilotes permettait certes à Bruno de revenir sur les
talons de Jean-Claude POLICE, le leader, mais voyait aussi grandir la
menace de la Saleen de BORNHAUSER, le champion en titre, revenu dans ses
échappements. Ce-dernier rentrait aux stands blotti derrière la Corvette
n°9 et réalisait un excellent changement de pilote qui permettait à
Laurent GROPPI de devancer Soheil à la sortie des stands. Tous deux
profitaient du cafouillage de la Corvette leader pour prendre
respectivement les 1ère et 2e places.
Soheil a mis les bouchées doubles en début de Course 2. Gêné par un retardataire, Soheil ne
pouvait se rapprocher de GROPPI et les deux anciens équipiers du Team
ORECA 2007 se lançaient dans une lutte à coup de meilleurs tours en
course pour défendre leur position. Soheil s’emparait du meilleur
chrono mais pour quelques centièmes seulement et ne parvenait pas à
revenir à moins de 3’’ de la Saleen qui remportait cette Course 1.
Photo souvenir d’un beau week-end avec Pierre DIEUDONNE (à
gauche) venu en renfort pour épauler ses deux anciens pilotes ORECA, et
Fabien VALDENAIRE, l’ingénieur du Team Alphand. Le lundi de Pâques marquait le retour du soleil tant attendu par l’ensemble du plateau. Au départ de la Course 2, Soheil résistait à la puissante Corvette C5-R de CAZENAVE et montrait les qualités des réglages établis avec son ingénieur Fabien VALDENAIRE pour s’échapper à la cadence d’une seconde par tour. Il maintenait un écart de 8’’ sur la Corvette de DAYRAUT à l’issue de son relais, une performance d’autant plus remarquable étant donné le lest de 40 kg consécutif à sa 2e place de la veille ! Bruno HERNANDEZ terminait magnifiquement le travail malgré l’usure de pneus et le retour de la Corvette de MERAFINA à moins de 2’’ sur la ligne d’arrivée ! Une entame de championnat rêvée si l’on considère que la concurrence et le lest embarqué en cas de victoire (80 kg) ne peuvent permettre de gagner deux fois d’affilée.
Le
GT France : un plateau exceptionnel malgré la crise !
9 avril 2009 Le GT France : un plateau exceptionnel
malgré la crise !
J-4 avant la première course (dimanche 12 avril) d’un
championnat GT France qui s’annonce très serré ! Le plateau 2009 de GT France ne connaîtra
pas la crise. Preuve en est lorsque l’on observe les engagés à la catégorie
reine des GT1 à l’occasion du lancement de la saison, ce week-end
Nogaro. Soheil et Bruno HERNANDEZ, parmi les grands favoris cette année,
aura en effet fort à faire notamment face aux Corvettes du Team belge
DKR. Aussi bien celle d’Olivier PANIS et Eric DEBARD (modèle C6-R) que
celle de CAZENAVE-POLICE (modèle C5-R mais munie de plus grosses brides
d’admission offrant donc un gain de puissance). Il faudra bien sûr se méfier
de la Saleen Championne en titre du Team Larbre Compétition aux mains de
Patrick BORHAUSER et dont on connaîtra ce week-end l’équipier.
Jean-Philippe DAYRAUT, vainqueur cet hiver du Trophée Andros, et Wilfried
MERAFINA sur la Corvette C6-R du Team SRT seront également de la partie
et devraient se montrer tout aussi compétitif.
Olivier PANIS, Philippe LELOUP (ORECA) et Soheil lors des 24
Heures du Mans 2009. A noter à Nogaro la présence en « Guest
Star » avec la ferme intention de figurer aux avant-postes de Sébastien
LOEB, 51 victoires en Rallye au compteur depuis le week-end dernier
(victoire au Rallye du Portugal) et qui aime décidément beaucoup les
circuits du sud-ouest puisqu’il s’était essayé avec brio à la
Porsche Carrera Cup l’an dernier à Albi !
A Albi en septembre 2008, Soheil avait conseillé son ancien équipier
des 24 Heures du Mans, Sébastien LOEB, invité alors à disputer le
meeting Carrera Cup. (Photo Olivier CEBE - La Dépêche du Midi). « Je suis ravi que le GT1 et le
GT3 soient aussi compétitif cette année. Nous arrivons à un niveau de
plateau rarement atteint en terme de qualité des participants, équipes
et pilotes confondus. Le GT France n’a vraiment rien à envier à GT FIA
et au Le Mans Series ! Je suis particulièrement content de retrouver
Olivier (PANIS) et Sébastien (LOEB) qui devraient prendre
comme moi beaucoup de plaisir ce week-end sur une piste qui a été
resurfacée et qui offre des temps au tour quasiment 2’’ plus rapide
que l’an dernier ! » déclarait Soheil. Télécharger la liste des engagés au meeting
de Nogaro :
Présentation du meeting Grand Tourisme de Nogaro.
7 avril 2009 Présentation du meeting Grand Tourisme de
Nogaro. Après de longs mois de repos et de préparation
de la saison 2009 sur fond de crise économique, le Championnat de France
Grand Tourisme reprend ses droits et donne rendez-vous aux passionnés le
week-end prochain à l’occasion des traditionnelles Coupes de Pâques de
Nogaro. Bien que plusieurs éléments amenaient à penser que la catégorie
reine (GT1), coûteuse et qui vit en 2009 sa dernière année
d’existence (GT3 à partir de 2010), allait être en berne, force est de
constater que celle-ci s’annonce ultra-compétitive avec des équipages
très homogènes et des teams expérimentés. Ainsi les spectateurs
pourront rencontrer à Nogaro Olivier PANIS et Sébastien LOEB, qui une
semaine après le rallye du Portugal fera une « pige » au
volant d’une Ferrari 550 Maranello ! Deux amis de Soheil que le
pilote d’Aix-les-Bains aura plaisir à retrouver. Le Grand Tourisme sera
plus que jamais en 2009 la catégorie reine du sport automobile français.
Commencer 2009 comme ils ont terminé 2008 (photo :
victoire à Magny-Cours), tel sera l’objectif de Bruno HERNADEZ et
Soheil. Pour préparer au mieux sa saison 2009 en
Grand Tourisme et tenter de reconquérir le titre 2009 avec Bruno
HERNANDEZ et au volant de la Corvette C6-R du Team Luc Alphand Aventures,
l’équipe s’est entraînée les 30 et 31 mars derniers à Nogaro. Une
séance d’essais sans encombre durant laquelle le duo Champion de France
2006 (sur Saleen ORECA) a peaufiné les réglages de la belle Américaine
en vue des deux épreuves d’ouverture du championnat (12 et 13 avril).
L’an dernier, une fois n’est pas coutume, le week-end de
Nogaro n’avait pas souri à Soheil et Bruno HERNANDEZ, alors dans le
Team SRT. "Je suis ravi de retrouvé le
magnifique circuit de Nogaro. L’ambiancey est toujours très chaleureuse
et les courses animées. Ce qui me plaît le plus c’est que le plateau
GT France n’a jamais été aussi élevé. Ca va être la bagarre du début
à la fin de la saison !"
C’est reparti pour le Championnat de France ce week-end à
l’occasion des Coupes de Pâques. 1. Le tour du circuit de Nogaro présenté
par Soheil AYARI. Le circuit Paul Armagnac, à Nogaro, est très
intéressant car comme peu d’autres tracés il regroupe tous les types
de virages : rapides, techniques ou dessinés pour favoriser les dépassements.
J’ai d’excellents souvenirs sur ce circuit, notamment en Formule Ford
en 94, où je pars 7e et remonte pour gagner, sous la pluie. Ce circuit
offre beaucoup de possibilités de dépassements. En 2002, après avoir
loupé complètement mon départ, je suis remonté de la 9e à la 1ère
place ! J’ai souvent profité de Nogaro pour démarrer mes saisons
sur les chapeaux de roues (2 victoires en 2004, 2 victoires en 2005, 2
victoires en 2006, 1 victoire en 2007), espérons que cela continue !
Autre avantage de Nogaro... on y mange vraiment très bien ! « Courbe
Henri Oreiller » : selon les catégories, ce virage se prend
différemment. Dans les disciplines avec beaucoup d’aéro, comme la
monoplace, il faut privilégier la vitesse de passage dans le droit du
« S ». En revanche, en Grand Tourisme, c’est le contraire,
afin de privilégier la vitesse dans le second, c’est-à-dire en sortie.
Petite
possibilité de dépassement.
« La
Ferme » : le virage le plus rapide du circuit. On y
rentre en 4e. C’est un virage très intéressant car il faut immédiatement
préparer le premier droit de « Caupenne ». Virage légèrement
relevé qui offre beaucoup de grip, et possibilité de dépassement à
l’entrée de ce virage. « Le
droit de Caupenne » : très difficile car il faut passer
d’un appui droit à un appui gauche, et tout cela sur les freins, car on
rétrograde de 4e en 3e. Sortie du virage sans problème, puis ré accélération
pour le 2e droit de « Caupenne », pour lequel on ne lève
pratiquement pas le pied (on lèche les freins). A partir du milieu, ce
virage est en dévers. Aussi, on est obligé de doser progressivement pour
éviter la sortie de route en sortie de virage. « Le
droite de l’Escargot » : virage relevé, en seconde, où
l’on peut freiner très tard car il est relevé. « Le gauche de
l’Escargot » : gauche relevé que l’on passe en 2e, plus
lent que le droite de l’Escargot, dans lequel il faut s’appliquer à
sortir du mieux possible car il conditionne la longue ligne droite de
l’aéroport. « Epingle
de l’Ecole » : possibilité de dépassement au
freinage de l’aéroport qui est un des plus gros de la saison, et dans
lequel on arrive à environ 280 km/h. Avant cela, la ligne droite peut
permettre de prendre des concurrents à l’aspiration. On rétrograde de
6e en 2e, en freinant environ 120 m. avant le virage. Cette épingle est légèrement
relevée, avec une courbe à 180 °, comme les deux « Escargot ».
En sortie de virage, le travail est intéressant car on doit rechercher
l’appui et la motricité. Le gauche qui suit (Courbe
Robert Dudois) est légèrement relevé et se passe en seconde,
sans difficulté particulière. Puis ré-accélération pour le virage à
gauche de « La
Passerelle » qui est très bosselé, tout en accélération,
car on rentre en 3e et on finit en 4e. Complètement à fond en monoplace,
passer ce virage avec une Grand Tourisme demande de doser et de gérer le
survirage, notamment du fait des bosses. Là encore un virage très intéressant. Ensuite, on passe en 4e, puis freinage pour le
double droit (Courbe
Georges Storez), que l’on passe en 3e. Un virage à droite dans
lequel il faut s’appliquer pour sortir proprement pour la ligne droite
des stands. Petite possibilité de dépassement en entrée de virage. 2. Les horaires des courses de Nogaro
08 30 / 09 15 Coupe Caterham essais qualif.
20 + 5 + 20 09 25 / 10 15 Bio Racing Series essais
qualif. 20 + 10 + 20 10 25 / 10 55 Mit Jet Series essais qualif.
10 + 10 + 10 11 05 / 12 00 PORSCHE Matmut Carrera Cup
essais qualif. 25 + 5 + 25 13 30 / 14 20 PEUGEOT THP Spider Cup essais
qualif. 20 + 10 + 20 14 30 / 15 20 RACECAR essais qualif. 20 +
10 + 20 15 40 / 16 20 RENAULT Clio Cup Elf essais
qualif. 40 16 30 / 16 50 FR2.0 WEC essais qualif. 1 20
17 00 / 18 25 FFSA GT essais qualif.
20+20+5+20+20 DIMANCHE 12 AVRIL 08 45 / 09 15 Coupe Caterham course 1 15 T
(30’) 09 30 / 09 50 Mit Jet Series course 1 8 T
(20’) 10 10 / 10 40 Bio Racing Series course 1 15 T (30’) 11 00 / 11 30 RENAULT Clio Cup Elf course 1
15 T (30’) 11 50 / 12 20 PORSCHE Matmut Carrera Cup
course 1 18 T (30)’ 14 00 / 14 30 PEUGEOT THP Spider Cup course
1 15 T (30’) 15 00 / 16 00 FFSA GT course 1 60’ 16 20 / 16 50 FR2.0 WEC course 1 25’ + 1
T 17 10 / 17 40 RACE CAR course 1 15 T
(30’) 17 55 / 18 15 Mit Jet Series course 2 8 T
(20’) LUNDI 13 AVRIL 08 30 / 09 00 Coupe Caterham course 2 15 T
(30’) 09 20 / 09 50 Bio Racing Series course 2 15 T (30’) 10 00 / 10 20 FR2.0 WEC essais qualif. 2
20’ 10 35 / 10 55 Mit Jet Series course 3 8 T
(20’) 11 15 / 11 45 PORSCHE Matmut Carrera Cup
course 2 18 T (30’) 12 05 / 12 35 RENAULT Clio Cup Elf course 2
15 T (30’) 14 10 / 14 40 PEUGEOT THP Spider Cup course
2 15 T (30’) 15 00 / 16 00 FFSA GT course 2 60’ 16 20 / 16 50 RACE CAR course 2 15 T
(30’) 17 10 / 17 40 FR2.0 WEC course 2 25’ + 1
T 17 55 / 18 15 Mit Jet Series course 4 8 T
(20’) 3. La liste des engagés à Nogaro
Un plateau de stars et des marques prestigieuses, Bienvenue à
Nogaro GT France ! Cliquez sur le document ci-dessous pour télécharger
la liste de engagés : 4. Le site officiel du circuit de Nogaro http://www.circuit-nogaro.com/
MARS 2009 Soheil fait découvrir la Gumpert Apollo à
des invités prestigieux !
Les invités présents ont pu apprécié les extraordinaires
performances et la facilité de pilotage de la SuperCar allemande. C’est tout d’abord sur le Circuit Paul
Ricard dans le cadre d’une journée de roulage GT organisée le 6 mars
denier par son ami Jean-Philippe BELLOC, que Soheil a retrouvé cette GT
« sans concession », comme il le dit lui-même. Une magnifique
auto qui lui a rappelé la Saleen en de nombreux points, mais avec une
rigueur de conception allemande.
Daniel PAGES (TOPLEVEL AUTOMOBILES, importateur Gumpert en France)
et Soheil.
Soheil en discussion avec Roland GUMPERT, créateur de la voiture
du même nom. « Côté moteur, c’est bestial mais
c’est en même temps facile à dompter ! J’ai été surpris à
quel point l’auto se prend rapidement en main pour une SuperCar dotée
de telles performances. Côté châssis, son poids relativement réduit
pour ce genre de machine et le positionnement central-arrière du moteur
offre un centre de gravité quasi-parfait, ce qui en fait une voiture très
agile. »
En plus des invités Gumpert, Soheil a emmené son ami
Jean-Philippe BELLOC à bord de la Gumpert sur le Circuit Paul Ricard. C’est ensuite sous l’œil de Roland
Gumpert, créateur de la voiture, que Soheil a fait découvrir jusqu’où
peut aller cette GT sur le Circuit de Bresse (71) mardi 17 mars. Une journée
qui n’a pas manqué de révéler à quelle point la Gumpert Apollo
n’est pas qu’une GT surpuissante de plus mais, comme le dit Soheil,
une « GT sans concession facile à piloter ! ». Côté
comportement routier, la Gumpert a été pensée pour permettre de rouler
à son rythme, et sans être contraint de devoir transporter l’auto de
circuit en circuit... sur une remorque. « Leur de l’essai avec
Sport Auto, j’ai été agréablement surpris par son adaptation aux
routes de tous les jours » explique Soheil.
De passage début mars sur le Circuit Paul Ricard, Bruno HERNANDEZ
a pu apprécié de près la conception de la voiture. Pour contacter TOPLEVEL AUTOMOBILES
(importateur Gumpert en France), basé à St-Maxime (83) - Tél. 04 94 49
01 35 contact@toplevel.fr.
Soheil
préface le tome 1 de « Ca Kartonne ». Stéphane LECOINTE et Christian SEMPERES, deux fondus de
karting originaires du Sud-Ouest, viennent de sortir une bande dessinée
qui fera date dans le monde du Karting.
La couverture de "Ca KARTonne". « Ca Kartonne » regroupe en effet une
multitude d’histoires typiques de ce qu’un pilote de karting de compétition
peut connaître durant sa carrière. Un peu à l’image du célèbre
« Joe Bar Team » pour l’univers de la moto, « Ca
Kartonne » réunit quatre personnages principaux, situés plutôt
tout en bas de la feuille des chronos et des classements de courses !
Une équipe de « loosers » très attachants. mais adeptes de
la mauvaise foi lorsqu’il s’agit de cacher qu’ils ont manqué leur
freinage ou qu’avec un meilleur matériel ils seraient loin devant !
Une bande dessinée préfacée par Soheil. Ancien pilote de kart et grand fan de la discipline,
notamment pour s’entraîner durant l’hiver ou s’amuser entre amis,
Soheil a eu l’honneur de préfacer l’ouvrage et d’avoir une page
dans laquelle il côtoie les héros de « Ca Kartonne ». Félicitations aux deux auteurs et à la maison des éditions
Joker (Belgique) pour cette bande dessinée qui a d’ores et déjà réussit
son lancement et qui sera, nous l’espèrons, suivie de nombreux autres
tomes.
Deux planches dont celle avec Soheil qui cotoie les héros de
"Ca KARTonne", ci-dessus.
Vous pourrez trouver Ca Kartonne dans les grandes surfaces
Auchan, Carrefour,.... et toute les grandes librairies : Fnac,
Virgin,...
Tests
très concluants pour le Team ORECA sur le
Circuit Paul Ricard HTTT. 9
mars 2009 Tests
très concluants pour le Team ORECA sur le Circuit Paul Ricard HTTT.
Le Proto
ORECA version 2009 a progressé dans tous les compartiments. Soheil
a repris place au volant du Prototype ORECA munis de nombreuses évolutions
2009 à l’occasion des traditionnels tests Le Mans Series de début de
saison menés sur le Circuit Paul Ricard. Appelé également High Teck
Test track, l’ultra-mopderne tracé varois de plus de 5,7 km. a permis
au pilote d’Aix-les-Bains de réaliser quelque huit heures de roulage
dimanche 8 et lundi 9 mars, dont certaines de nuit. Le Prototype ORECA n°10
piloté par Soheil et Stéphane ORTELLI était destiné à un test
d’endurance et de fiabilité, alors que celui d’Olivier PANIS et
Nicolas LAPIERRE testait du nouveau moteur AIM qui équipe désormais les
voitures de l’équipe de Hugues DE CHAUNAC, ainsi que de nouveaux
freins.
Buno SENNA,
neveu d’Ayrton, a immédiatement réalisé des temps similaires à ceux
de Soheil et de Stéphane ORTELLI, profitant pleinement de son expérience
de la vitesse acquise l’an dernier en GP2. Soheil
et Stéphane ORTELLI ont également eu l’honneur d’accueillir un invité
de marque en la personne de Bruno SENNA, grand animateur du GP2 l’an
dernier et neveu du mythique Ayrton. Bruno SENNA pourrait d’ailleurs se
retrouver dans le baquet d’une ORECA aux prochaines 24 Heures du Mans.
Au total, la n°10 du trio AYARI-ORTELLI-SENNA réalisait plus de 500
tours sans encombre et près de 300 pour la voiture du duo PANIS-LAPIERRE,
avec en prime le meilleur chrono des deux journées alors qu’une bonne
partie des concurrents du Le Mans Series était réunie (29 concurrents
Parmi les 29
voitures présentes, les Protos ORECA ont "limé" le bitume
durant les deux journées et même de nuit ! « Je
me suis régalé ! Par rapport à la version 2008, la LM P1 a bien évolué.
La nouvelle géométrie apporte un gain important en tenue de route. Je
suis surpris de la vitesse à laquelle la voiture peut entrer dans les
courbes : C’est impressionnant ! Le passage sur les vibreurs a
également été amélioré et un bon palier a été franchi. Nous avons
également essayé de panacher les pneus, avec des résultats intéressants. »
commentait un Soheil ravi qui aura la réponse définitive quant à sa
participation au Mans avec ORECA à la fin du mois de mars.
Le staff de
l’équipe ORECA avait parfaitement préparé cette très importante séance
d’essais et a été non seulement la plus assidue en piste mais également
la plus rapide ! BRAVO ! Crédit
photos DPPI.
FEVRIER 2009 Assemblée
Générale de l’ASAC de Savoie Les dates du Rallye des Bauges 2009 confirmées, ainsi que la présence de Jean Ragnotti !
Le Rallye des Bauges qui
a connu un succès exceptionnel en cette année 2008, fait partie des 5 épreuves
inscrites à son calendrier et deux membres du Rallye font partie du comité
directeur : le président adjoint Eric Leroy depuis plusieurs années
et Olivier Miguet le vice président qui vient d’intégrer le comité à
l’occasion de cette assemblée générale ! Dés la fin de l’édition
2008, Eric Leroy avait laissé entendre qu’il y aurait des nouveautés
pour l’édition 2009 qu’il a confirmé à l’occasion de cette AG : «
La principale nouveauté sera une épreuve chronométrée supplémentaire
le samedi 10 Octobre en nocturne (sur la spéciale d'Arith ) et j’ai eu
la confirmation de la présence de Jean RAGNOTTI comme parrain de cette
24eme édition ».
Nouveau Comité
directeur Eric
LEROY, Philippe BLANC, Victor FABBI, Pascal COLOMBAT, Walter VINCENZI,
Denis MOCELLIN, Marc FERRARI, 7.
Victor FABBI (23)
JANVIER 2009 Rallye
des Bauges Les
10 et 11 octobre !
Ce sera que du plaisir de les revoir !
Le magazine « Sport Auto » fait tester 7 sportives à Soheil dans son dernier numéro
7 modèles d’exception
chacune dans leur domaine, que le magazine a choisi de faire mener
jusqu’à leurs limites par Soheil, spécialiste s’il en est des
voitures de Tourisme et de Grand Tourisme.
La
couverture du dernier "Sport Auto" (numéro Janvier 2009). Un DVD parfaitement réalisé
d’environ 1h00 est également proposé avec le magazine, offrant les
commentaires des journalistes de « Sport Auto » pour l’essai
routier et ceux de Soheil pour l’essai piste réalisé sur le Circuit de
Bresse (71). Ainsi le pilote
d’Aix-les-Bains prend tour à tour le volant de chaque voiture (Gumpert
Apollo, Lamborghini LP560-4, Lotus Elise SC, Porsche 911 Carrera 2S, KTM
X-Bow, Mercedes SL63 AMG, Lexus IS-F), livrant à chaud ses premières
impressions au volant et son analyse du comportement circuit de chaque
auto. Deux journées d’essais réalisées en novembre et qui resteront
un superbe moment pour notre pilote grâce à l’ambiance très agréable
au sein de toute l’équipe de « Sport Auto », et la variété
de ces voitures qui ont marqué l’année 2008.
Un DVD d’une heure consacré à 7 voitures d’exception testées à leurs limites par Soheil.
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