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JUIN 2009 5e
des 24 H du Mans 2009 après une course parfaite !
15 juin 2009
Les
deux ORECA 01 se sont suivies durant la première heure de course. Soheil
et ses équipiers Olivier PANIS et Nicolas LAPIERRE ont réalisé ce
week-end une course parfaite à l’occasion des 77es 24 Heures du Mans.
Le genre de course qui pourra les amener peut-être un jour jusqu’à la
victoire de cette mythique épreuve. Et cette 5e place finale avait
presque un goût de victoire tant ce résultat a été difficile à aller
chercher. Opposé à un plateau de prototypes LMP1 ultra-concurrentiel,
notamment les neuf Audi et Peugeot Diesel et les trois Aston Martin
essence, le trio du Team ORECA a réalisé le sans faute tout comme
l’ORECA 01 et l’équipe de Hugues DE CHAUNAC qui s’est montrée
performante et d’une solidité exemplaire tout au long de la semaine.
Preuve si besoin est que la stratégie de sacrifier les essais
qualificatifs pour préparer au mieux la course était bien la meilleure
à adopter pour ORECA.
Les
changements de pilotes et les ravaitaillements : un domaine
parfiatement maîtrisé par le Team ORECA. C’est
Olivier PANIS, dont c’était là sa deuxième participation aux 24
Heures du Mans, qui prenait le départ samedi 13 juin à 15h00.
L’ex-pilote de F1 gagnait une position et suivait la route de ORECA 01 n°10
de ORTELLI-SENNA-MONTEIRO. Après un double-relais PANIS donnait le volant
à Nicolas LAPIERRE, qui lui aussi tournait comme une horloge et gagnait
quelques précieuses places à la faveur de dépassements et des déboires
de ses adversaires. Soheil prenait place dans l’ORECA 01 aux alentours
de 19h00 et suivait le tableau de marche de ses équipiers. A la nuit
tombante, le proto n°11 pointait déjà à la 9e place après s’être
élancé 16e !
Soheil
s’est régalé tout au long de la semaine au volant de l’ORECA 01. De
son côté, l’équipe ORECA gérait parfaitement les ravitaillements et
les changements de pilotes et profitait des interventions de la voiture de
sécurité pour rappeler sa voiture au stand. Ce fut le cas au petit matin
pour un changement de disques de freins alors que tout le peloton était
au ralenti suite à la violente sortie de piste d’un concurrent.
Près
de 230 000 spectateurs présents ce week-end pour applaudir les
concurrents du Mans. Lorsque
Soheil se réveillait pour prendre à nouveau le volant de la n°11, il découvrait
que ses deux camarades d’écurie avaient fait un excellent travail et
avaient amené l’auto en 5e position ! Il poursuivait l’œuvre
commune et signait d’excellents chronos. Car il fallait lutter contre la
Peugeot n°7 qui depuis le début de la nuit remontait au classement et
constituait la principale menace. Parallèlement, Hugues DE CHAUNAC avait
décidé au petit matin d’arrêter au stand l’ORECA 01 n°10 qui après
un accrochage était bien endommagée. Un choix destiné avant tout à
garder des pièces de rechange pour l’ORECA la mieux classée au cas où...
Avec
Olivier PANIS, un de ses équipiers sur l’ORECA 01 n°11. Bravo également
à Nicolas LAPIERRE qui a réalisé un travail remarquable ! A
une demi-heure de l’arrivée, la Peugeot était revenue 6e à moins
d’une minute de l’ORECA 01, grignotant entre 4’’ et 8’’ au
tour malgré les belles performances du trio ORECA. Mais un nouveau safety
car venait donner un petit coup de pouce à Soheil qui avait la chance de
conclure au volant sa 8e 24 Heures du Mans.
Soheil
passe sur la ligne d’arrivée des 24 H du Mans 2009, avec l’accolade
de son équipe. Dans
le Team ORECA, l’abandon du proto n°10 était rapidement effacé par
cette 5e place synonyme de victoire, et surtout la manière parfaite pour
l’atteindre ! « Quel bonheur de boucler sans la moindre
embûche une course aussi éprouvante. Je crois qu’avec la Peugeot
victorieuse nous sommes les seuls à n’avoir connu aucun souci !
Les pilotes ont fait du très bon boulot mais je tiens avant tout à féliciter
l’équipe ORECA pour avoir pu en moins d’un an construire un proto
performant qui est devenu fiable au point de parcourir près de 5000 km à
209 km/h de moyenne sans le moindre problème. Quelle équipe ! »
déclarait Soheil peu après avoir goûté une nouvelle fois à la joie de
passer la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans entouré par près de
60 000 spectateurs !
Hugues
de CHAUNAC : « C’est une satisfaction énorme, une vraie récompense
pour tout ce qui a été fait par tout ORECA. Nous avons fait la course
qu’il fallait, avec une prestation parfaite des pilotes et du team.
Toutefois, cela ne masque pas la frustration que j’ai eue cette semaine.
Ça a été dur. Avec cette 5e position, nous avons franchi la deuxième
étape de notre Défi en nous intercalant entre les voitures des Grands
Constructeurs. Il ne fallait pas faire de faute : la n°10 avait les
capacités de faire aussi bien que la n°11, mais elle a malheureusement
commis trois erreurs. Cela coûte cher et montre ce qu’est Le Mans.
Quelques soient les situations, le team a montré son dynamisme, son
professionnalisme. Personne n’a baissé les bras : je n’en
doutais pas. Il faut passer à l’An 3 du Défi. Mais pour cela, il faut
que les règles changent, qu’elles soient plus équitables. »
Parade
des pilotes des 24 Heures du Mans 2009.
13 juin 2009 Les 55
équipages des 24 Heures du Mans 2009 ont défilé comme de coutume dans
les principales artères du Mans, offrant un superbe spectacle à près de
150 000 spectateurs. L’équipage PANIS-LAPIERRE-AYARI de l’ORECA 01 n°11
est ainsi passé de podium en podium à bord d’une voiture d’époque,
pour y faire quelques interviews et de belles photos pour les passionnés
de sport auto.
Nicolas LAPIERRE, Olivier PANIS et Soheil : un sacré
trio sur l’ORECA 01 n°11, prêt à en découdre à partir de 15h00 cet
après-midi. Pendant
ce temps, l’équipe technique ORECA a désossé l’auto suite aux
essais qualificatifs du jeudi soir, et l’a remise en configuration
course, changeant bon nombre de pièces d’usure et adoptant de nouveaux
réglages qui seront testés ce matin lors du warm-up, dernière répétition
de 45 minutes avant le départ des 24 Heures cet après-midi à 15h00.
Arrivée de l’équipage n°11 sur le podium de la Place des
Jacobins, départ de la Parade des pilotes. «
David FLOURY, notre ingénieur, a modifié quelques réglages car la
voiture, bien que confortable à piloter, est encore perfectible. Nous
sommes fin prêts à en découdre pendant deux jours ! » déclarait
Soheil hier lors de la parade.
Beaucoup d’engoument autour de Soheil et ses équipiers hier soir !
Parcours de 3eme édition de la SAVOIECUP 2009 Le
Club 911 des Savoie a tenu une conférence de presse à l’aéroport de
Voglans, pour présenter sa 3eme édition
Cette
année les responsables ont voulu explorer d’autres horizons, et les
Porsche 911 passeront notamment par l’Alpes d’Huez, St Sorlin pour
revenir par le Galibier. « On a toujours été très bien reçu à
Aix les Bains. D’ailleurs on termine cette 3eme édition sur le sol
aixois. Mais on a voulu alterner avec d’autres zones et l’aéroport de
Voglans s’est montré très intéressé par notre proposition. Avec
l’accord de toutes les composantes de l’aéroport, on a pu avoir la
possibilité d’utiliser la piste d’atterrissage durant environ 2
heures. Le public sera aux premières loges sur la terrasse pour regarder.»,
précise Alain Cornier l’un des responsables de cette association, très
satisfait de ce nouveau parcours.
La suite du document au format pdf ici
Essais
libres des 24 H du Mans 2009 : ORECA prend ses marques. 11 juin
2009 Essais
libres des 24 H du Mans 2009 : ORECA prend ses marques. Après les deux traditionnelles
journées de vérifications techniques (lundi 8 et mardi 9), place à la
piste avec 2 séances d’essais libres (17h00-20h00 et 21h00-24h00).
Répétition
générale des 24 Heures du Mans hier à l’occasion de la journée
d’essais libres. Pour les équipages
PANIS-LAPIERRE-AYARI (ORECA 01 n°11) et ORTELLI-SENNA-MONTEIRO (ORECA 01
n°10) du Team ORECA, cette séance perturbée par une météo capricieuse
a été avant tout une répétition générale en vue de la course.
L’objectif étant de régler les autos pour être facile à piloter pour
chacun de ses trois pilotes, le chrono n’a pas été recherché. Les
trois pilotes de la n°11, expérimentés du Mans et connaissant bien le
prototype ORECA, se sont succédés au volant de l’ORECA 01 pour affiner
ses réglages.
Soheil
en interview mardi 9 juin durant la journée de vérifications techniques. « Apparemment la pluie
n’est pas annoncée pour les essais qualificatifs et pour la course, ou
peut-être en fin d’épreuve dimanche. Nous avons travaillé en vue de
la course. La séance s’est bien déroulée. » déclarait
Soheil, très heureux de retrouver le mythique circuit du Mans et les 24
Heures qu’il disputera pour la 8e fois.
Rendez-vous ce soir pour les six pilotes ORECA à l’occasion de la séance d’essais qualificatifs des 24 Heures du Mans.
8 juin 2009 Présentation des 24 Heures du Mans 2009 de Soheil
AYARI.
La magnifique
ORECA 01 prête à disputer sa course la plus importante de l’année ! Soheil prendra part à partir d’aujourd’hui à ses 8èmes 24 Heures du
Mans. Comme l’an dernier, c’est au sein du Team ORECA que le pilote
d’Aix-les-Bains disputera la mythique course d’endurance. En plus de
nombreuses modifications techniques et aérodynamiques réalisées sur le
prototype 100% ORECA appelé « ORECA 01 », du changement est
également à noter dans les équipages puisque Soheil rejoint Olivier
PANIS (son ami et adversaire en GT France) et Nicolas LAPIERRE au volant
de la voiture n°11, alors que le deuxième équipage (n°10) sera composé
de Stéphane ORTELLI, Bruno SENNA (neveu d’Ayrton), et Tiago MONTEIRO.
L’affiche
officielle des 24 Heures du Mans 2009. La semaine dernière, les six pilotes et une bonne partie du staff du Mans
se sont retrouvés quatre jours durant à Magny-Cours pour deux jours de
roulage y compris en condition nocturne, et préparer au mieux les différents
aspects d’une course telle que les 24 Heures du Mans : stratégie,
position de conduite, gestion de la fatigue, programme de la semaine...
Aucun point n’a été oublié dans le Team ORECA qui pour la 2e
participation avec son prototype vise de se classer en haut de la hiérarchie
des protos essence et pourquoi pas chatouiller les Audi et Peugeot Diesel.
La dernière confrontation contre ses adversaires directs (Pescarolo et
Aston Martin) date des 1000 km. de Spa (10 mai) et a mis en avant les
performances de l’ORECA 01 puisqu’Olivier PANIS et Nicolas LAPIERRE se
sont classé 4e en partant de la voie des stands.
Le très expérimenté
staff du Team ORECA a réalisé depuis fin 2009 un travail de titan pour
construire les deux ORECA 01 du Mans 2009. « J’ai pris énormément de
plaisir au volant de l’auto la semaine dernière à Magny-Cours, et
j’ai noté au volant les nettes évolutions techniques que David FLOURY
et son équipe ont apportées. Le proto et les pilotes sont fin prêts
pour les 24 Heures et il nous tardent déjà d’y être !
Soheil pilotera l’ORECA 01 n°11 aux côtés d’Olivier PANIS et Nicolas
LAPIERRE. Je connais à la fois l’équipe, la voiture et la
majorité des pilotes. Cela me permet d’aborder Le Mans avec une
certaine sérénité. La continuité est un élément primordial en sport
automobile, encore plus en Endurance. Le Mans, c’est une épreuve longue
et difficile : l’entente au sein des équipages est donc particulièrement
importante. La cohésion entre les pilotes est parfaite et cela nous
permet de progresser plus vite. Et avec la nouvelle auto développée par
le bureau d’études, l’objectif sera d’être le petit des gros comme
le dit Hugues de CHAUNAC, donc devant Aston Martin. » déclarait Soheil.
La présentation du tracé des 24 Heures du Mans par
Soheil :
Course Dunlop : cette chicane a été
nettement ralentie ces dernières années, c’est dommage. On touche les
vibreurs des deux côtés puis on ré-accélère pour une partie
magnifique composée des S de la Forêt et du Tertre Rouge. Cet enchaînement est sans
aucun doute un des meilleurs du tracé. On passe de 4e en 3e, avec des
parties relevées et en dévers, le tout assez vallonné. Le Tertre Rouge
a été re-bitumé cet hiver et est un peu plus ouvert, donc plus rapide
qu’avant. Ce virage conditionne la première partie de la ligne droite des Hunaudières, donc il faut s’appliquer tout particulièrement pour la sortie. Chicane Playstation : on atteint la vitesse maxi (aux alentours de 340 km/h !) pour
un freinage à 150 m. où on rétrograde en 2e. On ne touche pas aux
vibreurs car ils sont assez hauts et violents. On s’applique bien pour
la sortie car elle conditionne la vitesse de pointe dans la seconde partie
de la ligne droite. Chicane Michelin : une chicane à
gauche pour laquelle on freine un peu plus tard que la 1ère chicane (130
m.) On n’escalade toujours pas les vibreurs. Virage de Mulsanne : freinage délicat car on est en train de tourner à droite quand on
attaque le freinage, et le revêtement bosselé n’arrange rien. On
freine sur l’angle, à 120 m. On Monte sur le vibreur à la corde, car
il est très plat. On ne monte jamais, en revanche, sur les vibreurs extérieurs
en sortie de virage, comme c’est le cas d’ailleurs pour le reste du
circuit. Virage d’Indianapolis : on l’aborde alors qu’on vient d’atteindre une nouvelle fois la
vitesse maxi. On rentre très fort dans le droit et on rétrograde de 6e
en 2e tout en freinant et en se positionnant au mieux pour le gauche, qui
se négocie assez vite car il est relevé. Puis on ré-accélère
jusqu’en 4e. Virage d’Arnage : le plus lent du
circuit. Il se passe en 1ère, puis on monte les vitesses jusqu’en 6e. Virage Porsche : on rentre en 5e dans
cette courbe ultra rapide et très impressionnante, suivie du Virage du
Pont. S du Karting : on passe en 4e dans
ce S, où le danger se situe en sortie, car en dévers et avec aucun dégagement. Virage Ford et Virage du Raccordement : on monte en 5e jusqu’à la première Chicane qu’on aborde en 3e,
puis on rentre la 2e pour la chicane suivante.
La présentation de l’ORECA 01 :
Les équipiers de Soheil aux 24 Heures du Mans 2009 : Olivier PANIS :
Nicolas LAPIERRE :
Palmarès Soheil AYARI :
Palmarès Team ORECA :
Programme de la semaine des 24 Heures du Mans 2009 :
Magny-Cours
GT FFSA (30 & 31 mai 2009) : Des gros points sans la victoire.
1er juin 2009 Magny-Cours GT FFSA (30 & 31 mai 2009) :
Des gros points sans la victoire.
Temps au beau fixe et 2x2e à Magny-Cours pour Soheil et Bruno
HERNANDEZ. Peu de gens se plaindront du déplacement de
la date du meeting de Magny-Cours de mi-octobre habituellement à fin mai
cette année, puisque les concurrents et les spectateurs de ce 3e meeting
Grand Tourisme de la saison ont profité d’un magnifique soleil. Du côté
du Team Alphand ce fut également l’embellie. Le duo AYARI-HERNANDEZ,
après avoir souffert du lest à Dijon début mai (4e et 3e des deux
courses), a pleinement profité d’un poids redescendu à 0 kg pour la
Course 1 de Magny-Cours. Bruno signait le 3e chrono à seulement 2/10e de
la pole, et s’emparait illico de la 2e place au départ.
Derniers mots entre Soheil à Bruno avant le départ de la Course
1. Son relais était marqué par une lutte virile
avec la Corvette d’Eric DEBARD, désireux de récupérer sa position
initiale et qui attaquait pour de bon Bruno HERNANDEZ après 15’ de
course. Les deux autos se touchaient au freinage d’Adélaïde puis à
plusieurs reprises ensuite et le face à face se soldait par un tête à
queue de DEBARD dans le droite-gauche du Nürburgring. HERNANDEZ ramenait
donc à Soheil la Corvette C6-R en 2e position avec quelques longueurs de
retard sur le leader DAYRAUT (Corvette, Team SRT). Le pilote CARGLASS
parvenait à faire la jonction à 10’ du drapeau à damiers à coup de
meilleurs tours en course.
La Corvette C6-R du Team Alphand avait une nouvelle fois les bons réglages
à Magny-Cours ! Il profitait parfaitement d’un cafouillage
de DAYRAUT sur un attardé pour le dépasser dans la ligne droite des
stands et défendre sa position jusqu’à l’issue de la course. Néanmoins
une heure après le podium le collège des commissaires infligeait à l’équipage
n°9 une pénalité de 25’’ pour l’action de Bruno HERNANDEZ sur
DEBARD, ce qui faisait rétrograder leur Corvette à la 2e place finale.
« Cette décision est difficile à accepter car nous avons tous
les deux fait une course extraordinaire et cette victoire était si
belle... mais il s’agit d’un choix arbitraire et il faut le respecter. »
commentait Soheil.
Soheil en pole position sur la grille de départ de la Course 2
(dimanche 31 mai). Car pour les deux nouveaux leaders du
championnat cette deuxième place (40 kg de lest) était synonyme
d’opportunité de bien figurer dans la Course 2, alors qu’une victoire
(80 kg) aurait hypothéqué toute chance de podium. Encore une fois
c’est au panache que AYARI-HERNANDEZ allèrent chercher une nouvelle 2e
place. Après s’être élancé en pole position, Soheil se fait déborder
par Olivier PANIS, son futur équipier aux 24 H du Mans mais son
adversaire à Magny-Cours. La Corvette n°3 le tasse à l’extérieur et
Soheil manque de sortir hors piste dans le premier virage du circuit, à
près de 180 km/h. Lorsqu’il revient sur la bonne trajectoire, il est 6e
et tout est à refaire. Il remonte en 3e position et talonne DAYRAUT lors
du changement du pilote.
La Corvette n°9 à nouveau leader du championnat avec 16 points
d’avance sur la Corvette de CAZENAVE-POLICE. Le magnifique travail du Team Alphand
permettra à Bruno HERNANDEZ de dépasser dans la voie des stands la
Corvette de DAYRAUT et de s’emparer de la 2e place. L’équipier de
Soheil gardera ensuite un rythme très soutenu pour garder sa position et
prendre de précieux points au championnat. « Nous avons réalisé
un week-end presque parfait car il nous manque la victoire. Mais ne
faisons pas la fine bouche car nos adversaires n’ont pas marqué autant
que nous ici. Je suis très heureux de ce résultat. » concluait
Soheil hier soir.
Soheil avec Bruno sur la 2e marche du podium de la Course 2, aux côtés
de son futur équipier aux 24 H du Mans Olivier PANIS, vainqueur avec Eric
DEBARD sur Corvette (Team DKR). Le pilote Alphand va désormais revêtir sa
combinaison ORECA et ce dès mercredi 3 juin, toujours à Magny-Cours,
pour deux journées d’essais nocturnes préparatifs aux 24 Heures du
Mans. Prochaine épreuve du GT FFSA : Val de Vienne (86), les 4 et 5
juillet. La galerie photos : Pour visiter la galerie photos de Magny-Cours :
cliquez
ici. Les diffusions TV : Vous pourrez découvrir un long résumé (1h00) des deux courses sur MotorsTV vendredi 5 juin à 21h30 dans l’émission "Made in France".
MAI 2009 Présentation
du meeting Grand Tourisme de Magny-Cours.
26 mai 2009 Présentation du meeting Grand Tourisme de Magny-Cours. Après avoir mangé leur pain noir durant les deux courses de Dijon
(lestés de 120 kg. à la Course 1 et 80 kg. à la Course 2), Bruno
HERNANDEZ et Soheil arriveront à Magny-Cours avec une Corvette C6-R du
Team Alphand souffrant d’aucun lest. Ils comptent bien profiter de cet
avantage pour reprendre la tête au championnat, alors que seulement 2
points les séparent de la tête du classement détenue par la Saleen de
GROPPI et BORNHAUSER.
Magny-Cours, 3e meeting du Championnat rand Tourisme 2009. Le tour du circuit de Magny-Cours avec Soheil AYARI. Le tracé nivernais n’était pas un de mes préférés, puis en y
gagnant en 2004 et 2005, et en y étant titré quatre fois (2002, 2004,
2005 et 2007), j’ai appris à l’apprécier ! J’en garde un
souvenir particulièrement excitant en 2002 car ce fut mon premier titre
Supertourisme, en remontant de la 14e à la 3e place ! Le bon point
de ce circuit est qu’il permet les dépassements. En revanche, c’est
un tracé sur lequel l’attaque ne paye pas. Au contraire, il faut
piloter « propre » pour être le plus efficace possible. En
Grand Tourisme, Magny-Cours est plus intéressant à piloter qu’en
monoplace, puisque la première courbe rapide à gauche ne se passe pas à
fond et demande un certain pilotage, et on peut escalader les vibreurs
davantage qu’en F3.
« Grande
Courbe » : en dosant en 6e, assez excitant à
passer en Grand Tourisme. « Estoril » :
immédiatement après avoir passé la Grande Courbe, de laquelle on sort
en fort appui sur la droite, on doit freiner en mettant la voiture en
appui sur la gauche pour aborder Estoril, qui se passe en dosant l’accélération,
en 4e. Cette première partie du circuit (Grande Courbe + Estoril) est
pour moi l’enchaînement le plus intéressant du tracé. « Ligne
Droite du Golf » : grosses possibilités de dépassements
à l’aspiration ou à l’épingle d’Adélaïde, au freinage. « Adélaïde » :
on passe de 270 à 60 km/h, en freinant aux 160 mètres, avec de grosses
possibilités de dépassements, y compris à l’extérieur, parfois en
croisant son adversaire si celui-ci prend l’intérieur en entrée de
virage. On peut essayer beaucoup de types d’attaques car la piste offre
beaucoup de place. Tous les ans, on assiste à de nombreux dépassements
dans ce long freinage. « S
du Nürburgring » : je n’aime pas tellement
ce S, car il procure très peu de sensations. On entre en 4e, et une fois
le droite du S passé, il n’y a plus rien à faire car le gauche qui
suit est plus ouvert, plus rapide. « 180
° » : intéressant à passer car on freine
tout en étant en important appui à droite. Puis le virage se referme, ce
qui oblige à poursuivre tard son freinage. On passe de 5e en 2e. La
sortie de ce virage est très importante car elle commande la remontée
vers la chicane d’Imola et la longue ligne droite qui la précède. « S
d’Imola » : enchaînement très sympa, car ce
S se resserre en sortie et offre une petite compression au milieu, donc un
peu de difficulté. On y double qu’à la condition de s’être porté
à l’intérieur de son adversaire, comme cela peut être le cas dans le
S du Nürburgring. « Château
d’Eau » : entrée intéressante, car à peine
sortie d’Imola que l’on doit freiner tout en changeant complètement
d’appui. Il est cependant dommage que la courbe s’ouvre ensuite, ce
qui rend le Château d’Eau moins intéressant. Une fois que corde est
passée, il n’y a plus grand chose à faire. « Chicane » :
plutôt sympa car gros freinage en escaladant les vibreurs. Dépassements
difficiles... il vaut mieux attendre jusqu’au freinage du Lycée. « Lycée » :
un peu ennuyeux à passer. Seul intérêt : la possibilité de dépasser.
Dans la Nièvre, le duo AYARI-HERNANDEZ vise la reconquête de sa
place de leader au championnat. Le programme des courses du week-end.
Vendredi 29 mai 08 00 09 00 RENAULT CLIO CUP 60’ privés 09 05 10 05 FFSA GT 60’ privés 1 10 10 10 55 BIORACING SERIES 45’ privés 11 00 11 45 THP SPIDER CUP 45’ privés 11 50 12 35 RACECAR 45’ privés 13 35 14 35 PMCC 60’ privés 14 40 15 40 FORMULA RENAULT 2.0 WEC 60’ privés 15 45 16 45 FFSA GT 60’ privés 2 16 55 17 35 RENAULT CLIO CUP 40’ essais qualifs 17 45 18 40 PMCC 25+5+25 essais qualifs 18 50 19 40 BIORACING SERIES 20+10+20 essais qualifs Samedi 30 mai 08 00 08 50 RACECAR 20+10+20 essais qualifs 09 00 09 20 FORMULA RENAULT 2.0 WEC 20’ essais qualifs1 09 30 10 20 THP SPIDER CUP 20+10+20 essais qualifs 10 30 12 05 FFSA GT3/ FFSA 20+5+20+5+20+5+20 essais qualifs 12.30 - 13.00 Bioracing Series Course 1 - 15T= 66,165km (max 30
min) 14.10 - 14.40 Renault Clio Cup Elf Course 1 - 30 min = 57,343km
(max 30 min) 15.05 - 15.35 Porsche Matmut Carrera Cup Course 1 - 15T= 66,165km
(max 30 min) 16.00 - 16.30 Racecar Series Course 1 - 15T= 66,165km (max 30 min) 16.57 - 17.27 Formula Renault 2.0 WEC Course 1 - 25 min + 1T 17.52 - 18.23 THP Spider Cup Course 1 - 13T= 57,343km (max 30 min) 18.51 - 19.51 Championnat de France FFSA GT/GT3 Course 1- 60 min Dimanche 31 mai 08 30 08 50 FORMULA RENAULT 2.0 WEC 20’ essais qualifs 2 09.15 - 09.45 Renault Clio Cup Elf Course 2 - 13T= 57,343km (max 30
min) 10.10 - 10.40 Porsche Matmut Carrera Cup Course 2 - 15T= 66,165km
(max 30 min) 11.05 - 11.35 Racecar Series Course 2 - 15T= 66,165km (max 30 min) 13.35 - 14.35 Championnat de France FFSA GT/GT3 Course 2 - 60 min 15.00 - 15.30 THP Spider Cup Course 2 - 13T= 57,343km (max 30 min) 15.57 - 16.27 Formula Renault 2.0 WEC Course 2 - 25 min + 1T 16.55 - 17.25 Bioracing Series Course 2 - 15T= 66,165km (max 30
min) Le site officiel du circuit de Nevers Magny-Cours.
Dijon GT
France : AYARI et HERNANDEZ gèrent leur lest. 11 mai 2009
La Corvette C6-R du Team Luc Alphand Aventures termine 4e et 3e des courses du meeting de Dijon. Après
une entame de championnat flamboyante mi-avril à Nogaro (2e et 1er), le
duo AYARI-HERNANDEZ se savait condamné à viser les accessits les 9 et 10
mai sur le magnifique tracé de Dijon. Pilotant une Corvette C6-R alourdie
de 120 kg de lest face à des adversaires légers et très compétitifs,
les leaders du classement général ont géré au mieux leur poids en
signant la 4e et la 3e places des deux courses du meeting bourguignon.
Bruno
HERNANDEZ quelques instants avant le départ de la Course 1. Bruno
HERNANDEZ se qualifiait 4e de la Course 1, à seulement 5/10e de la pole
position. Il gardait son rang au départ et passait le volant à Soheil à
la mi-course en ayant gagné une position malgré le lest. Le pilote
d’Aix-les-Bains pouvait prétendre à la 3e place et peut-être, même
la 2e mais il calait en repartant de son stand et perdait quelques précieuses
secondes. Il rejoignait la piste 4e et remontait petit à petit sur la
Saleen de GROPPI (3e) et la Corvette de MOLLEKENS (2e).
Les
parapluies étaient de sortie dimanche 10 mai ! A
dix minutes du drapeau à damiers, les trois concurrents fondaient sur les
retardataires dont une Ferrari que tous trois dépassaient sous drapeaux
jaunes. Seul Soheil rendait volontairement sa position à la voiture rouge
comme le demande le règlement, et perdaient cinq secondes dans la manœuvre,
pensant à juste titre que ses deux adversaires souffriraient d’une pénalité
à l’arrivée pour avoir dépassé sous drapeaux jaunes. Mais le collège
des commissaires n’infligeait aucune pénalité à GROPPI et MOLLEKENS
et Soheil terminait bien 4e de la course du samedi.
Belle lutte avec la Corvette de CAZENAVE et POLICE dans la Course 2. Le pilote Luc Alphand Aventures s’élançait 5e pour l’épreuve du lendemain, en ayant réalisé lui aussi un excellent chrono (7/10e de la pole position) compte-tenu du lest de 120 kg. Le début de course se disputait sur une piste légèrement humide et dans une ambiance tendue suite à la décision de la Fédération Française de Sport Automobile d’augmenter les brides d’admission et donc la puissance des Saleen, alors que les premières courses de la saison avaient prouvé une saine équivalence entre les différentes autos. Il gagnait une position puis profitait de l’excursion hors-piste de GROPPI et MOLLEKENS pour rendre le volant en 2e position à Bruno HERNANDEZ. Mais la Saleen du Team Larbre Compétition, non lestée et rendue surpuissante par ses grosses brides, remontait facilement ses adversaires et dépassait Bruno HERNANDEZ qui terminait 3e de cette course. Un résultat satisfaisant avec un lest revenu à 80 kg le dimanche.
Soheil et toute l’équipe du Team Alphand regardent partir la Corvette n°9 avec Bruno au volant (Course 2). « Nous avons limité des dégâts avec autant de lest handicap, car le championnat est réellement très concurrentiel. Même si nous sommes passés 2es au championnat le bon côté est que nous arriverons à Magny-Cours les 30 et 31 mai avec aucun lest et donc toutes les possibilités de prendre de gros points ! » déclarait Soheil hier soir.
Un podium seulement à Dijon mais de gros espoirs pour Magny-Cours dans trois semaines.
Présentation
du meeting de Dijon Grand Tourisme France. 5
mai 2009 Présentation
du meeting de Dijon Grand Tourisme France.
Le
deuxième meeting de la saison 2009 de Grand Tourisme français se
disputera du 8 au 10 mai sur le mythique circuit de Dijon-Prenois,
haut-lieu dans les années 80 des Grands Prix de France (et même de
Suisse !) de F1. Depuis, le tracé rapide et vallonné enchante
toujours autant les pilotes dont Soheil qui classe le circuit bourguignon
parmi ses favoris. « J’y roule depuis 1995 et c’est un tracé
qui m’a souvent sourit » déclare le pilote d’Aix-les-Bains.
Avec 120 kg de lest consécutifs à ses performances de Nogaro (2e et 1er !),
le duo AYARI-HERNANDEZ et sa Corvette C6-R du Team Luc Alphand Aventures
va avoir besoin de réussite pour défendre sa position de leader du
championnat (14 points d’avance sur la Saleen de GROPPI-BORNHAUSER).
Soheil
et Bruno HERNANDEZ arriveront à Dijon en tête du classement général du
GT France. Une
surcharge pondérale qui fait immédiatement oublié tout espoir de
victoire. « Une bonne performance dans ces conditions serait un
podium, en tous cas pour la course du samedi 9 mai ! Si nous perdons
du poids dimanche parce que nous avons terminé 3e la veille, on pourra
peut-être jouer plus haut. C’est évident, les réglages que nous définirons
avec notre ingénieur (Fabien VALDENAIRE) et la tactique de course auront
un rôle primordial ! ». Le
tour du circuit de Dijon-Prenois présenté par Soheil AYARI Son
relief vallonné et les nombreuses courbes rapides et techniques procurent
un plaisir pur de pilotage. Le fait que plusieurs parties du circuit
soient bosselées, et que son asphalte offre un bon grip augmente les
sensations de pilotage. La grande difficulté en matière de réglages est
de trouver le bon compromis entre une voiture souple en amortisseurs, pour
absorber correctement les bosses, et dures en amortisseurs pour passer
efficacement les virages rapides.
« Double
droite de Villeroy » : vous abordez ce virage après une des
plus longues lignes droites de la saison. Vous arrivez à 270 km/h, avant
d’attaquer un freinage sur des bosses assez importantes, tout en rétrogradant
en 3e. Les dépassements à cet endroit sont possibles... même à l’extérieur
(j’avais réussi avec succès cette manœuvre en F 3 en 1996) ! Une
fois dans la courbe, le virage s’ouvre est vous permet d’accélérer
progressivement jusqu’en fond de 4e, au limiteur. Un exercice délicat
pendant lequel il faut chercher perpétuellement l’adhérence limite du
train arrière. « S
des Sablières » : les « S » se passent presque à
fond de 4e, et demande un dosage fin de l’accélérateur tout au long de
cet enchaînement. « Gauche
de la Bretelle » : ce virage est très excitant, car vous
freinez alors que la voiture sort à peine des « S », avec
donc un important appui à gauche, et tout cela en descente. Une fois dans
le virage, vous devez privilégier sa sortie car la ligne droite qui suit
peut permettre de dépasser. Cette sortie est périlleuse car en dévers
et avec un rail qui borde la piste en fin de virage. « Extension
parabolique » : ce virage est relevé et offre un bon grip. On
le passe en 2e, et les dépassements sont possibles, malgré une ligne
droite assez réduite qui le précède. Si l’entrée de ce virage est
assez rapide en raison de son relief relevé, sa sortie provoque souvent
du survirage, car la piste redevient horizontale.
A
l’arrivée de la Course 1 de Nogaro, il y a quatre semaines ! « Courbe
des Gorgeolles » : ce virage se passe en 3e, se situe tout en
haut d’une montée, et représente un angle droit. Vous touchez la corde
que très peu de temps, et ce point de corde est assez difficile à
trouver du fait de la montée qui ne vous permet pas de le repérer tôt. « Virage
de la Combe » : ce virage est difficile car très bosselé. Sa
sortie est aveugle, et vous le passez en 4e à près de 180 km/h. « Courbe
de Pouas » : certainement un des passages les plus
impressionnants du championnat ! Vous passez tout le virage en 4e, en
pensant avant tout que c’est la sortie qui importe le plus,
puisqu’elle conditionne votre vitesse de pointe dans la ligne droite des
stands. Au milieu de cette courbe, une longue bosse vient délester votre
voiture, ce qui donne l’impression de rouler sur des œufs. De plus, les
dégagements le long du virage sont très réduits, et la faute interdite.
En Grand Tourisme, vous pouvez coller à celui qui vous précède sans être
déventé comme en monoplace. Dans la ligne droite, vous pouvez ainsi réussir
plus facilement des dépassements à l’aspiration.
AYARI-LAPIERRE-ORECA
/ MONTEIRO-ORTELLI-SENNA : tient son commando pour son « Défi
Le Mans » ! 28
avril 2009 AYARI-LAPIERRE-ORECA
/ MONTEIRO-ORTELLI-SENNA : tient son commando pour son « Défi
Le Mans » ! Fidèle
à l’équipe avec laquelle il remporta les Championnats de France GT
2006 et 2007 et Le Mans Series 2007, Soheil disputera avec le Team ORECA
ses 8es 24 Heures du Mans les 13 et 14 juin prochains. Il fera équipe
avec deux pilotes qu’il connaît bien puisqu’ils étaient l’an
dernier sur l’autre voiture du team provençal : Olivier PANIS et
Nicolas LAPIERRE. Sur l’autre voiture, c’est l’ancien pilote de F1
Tiago MONTEIRO, actuel pilote en Championnat du Monde de Tourisme (WTCC),
qui fera équipe avec Stéphane ORTELLI et Bruno SENNA.
Olivier PANIS
et Philippe LELOUP en discussion avec Soheil lors des 24 Heures du Mans
2008. Un
véritable commando alliant talent et expérience. De quoi faire
fructifier l’extraordinaire travail mené par ORECA durant
l’intersaison en faisant évoluer nombre d’éléments de
l’ex-Courage ORECA LC70 devenu à juste titre l’ORECA 01. « Nous
avons découvert récemment la nouvelle aérodynamique de l’auto, qui
est fabuleuse. Les lignes sont fines et la finition est un chef d’œuvre !
Je suis fier de rouler dans cette auto et de faire partie de cette belle
aventure, et motivé comme jamais pour tenter de profiter de la nouvelle
équivalence entre diesel et essence pour jouer haut dans la hiérarchie
au Mans mi-juin. Je suis heureux de rejoindre sur l’ORECA 01 n°11
Nicolas (LAPIERRE) et Olivier (PANIS), contre qui je dispute
également le Championnat de France GT ! » déclarait
Soheil.
Le Proto ORECA 01 vient de sortir des ateliers de l’équipe de Hugues DE CHAUNAC. Il est magnifique !
AVRIL 2009 Retrouver
les images du meeting de Nogaro sur www.ffsa.tv et toutes les infos du GT
France sur www.ffsagt.com. 15
avril 2009 Retrouver
les images du meeting de Nogaro sur www.ffsa.tv
et toutes les infos du GT France sur www.ffsagt.com. Cette
année, vous pourrez retrouver tout au long des week-ends de course et
surtout dans les jours qui suivent, des résumés en images des courses
Grand Tourisme sur le site www.ffsa.tv (cliquer
sur « Circuit » ou sur l’image de la Corvette de Soheil).
Une excellente initiative de la Fédération Française de Sport
Automobile qui propose des reportages de plus de 2 minutes facilement téléchargeables
de chaque meeting, avec d’excellents commentaires. Pour ne rien manquer
au spectacle offert pour le Championnat de France Grand Tourisme et découvrir
les exploits de Soheil en image : www.ffsa.tv !
Retrouvez
les plus belles images du GT France sur www.ffsa.tv. Noter
aussi que pour tout connaître du GT France et de son actualité, vous
pouvez vous rendre sur www.ffsagt.com.
Retrouvez
toutes les infos du GT France sur www.ffsagt.com.
Entame
de championnat idéale pour Soheil AYARI et Bruno HERNANDEZ !
14 avril 2009 Entame de championnat idéale pour Soheil
AYARI et Bruno HERNANDEZ !
Explosion de joie pour Soheil et toute l’équipe Luc Alphand
Aventures lorsque Bruno HERNANDEZ remporte la Course 2 ! Ils tenaient à commencer parfaitement
leur saison 2009 de Grand Tourisme et ils l’ont fait. Les deux pilotes
du Team Luc Alphand Aventures ont signé la 2e place de la Course 1
(dimanche 12 avril) et la victoire hier à l’occasion des Coupes de Pâques
de Nogaro, traditionnelle manche d’ouverture du GT France.
Photo de début de saison pour immortaliser les couleurs des
combinaisons de Bruno et Soheil. Les hostilités commençaient sous la
pluie le samedi après-midi avec les séances d’essais qualificatifs des
deux courses. Bruno HERNANDEZ rentrait tout d’abord dans le top-5 puis
peinait à progresser, souffrant de sous-virage. Mais il trouvait son
salut dans une modification des réglages de la Corvette C6-R pour coiffer
au final la 3e position sur la grille de départ de la Course 1. Soheil
lui emboîtait le pas une demi-heure plus tard en signant une magnifique
pole position avec presque une seconde d’avance sur la Corvette de
CAZENAVE.
Comme chaque année et ce malgré la pluie, près de 45 000
spectateurs sont venus assister aux Coupes de Pâques. Le lendemain, toujours sur piste humide,
Bruno HERNANDEZ prenait un bon départ et mettait immédiatement la
pression sur la Corvette de MERAFINA, qui finissait par partir à la faute
après quinze minutes de course, offrant la 2e place provisoire à la
Corvette du Team Alphand. La sortie du safety-car peu avant les
changements de pilotes permettait certes à Bruno de revenir sur les
talons de Jean-Claude POLICE, le leader, mais voyait aussi grandir la
menace de la Saleen de BORNHAUSER, le champion en titre, revenu dans ses
échappements. Ce-dernier rentrait aux stands blotti derrière la Corvette
n°9 et réalisait un excellent changement de pilote qui permettait à
Laurent GROPPI de devancer Soheil à la sortie des stands. Tous deux
profitaient du cafouillage de la Corvette leader pour prendre
respectivement les 1ère et 2e places.
Soheil a mis les bouchées doubles en début de Course 2. Gêné par un retardataire, Soheil ne
pouvait se rapprocher de GROPPI et les deux anciens équipiers du Team
ORECA 2007 se lançaient dans une lutte à coup de meilleurs tours en
course pour défendre leur position. Soheil s’emparait du meilleur
chrono mais pour quelques centièmes seulement et ne parvenait pas à
revenir à moins de 3’’ de la Saleen qui remportait cette Course 1.
Photo souvenir d’un beau week-end avec Pierre DIEUDONNE (à
gauche) venu en renfort pour épauler ses deux anciens pilotes ORECA, et
Fabien VALDENAIRE, l’ingénieur du Team Alphand. Le lundi de Pâques marquait le retour du soleil tant attendu par l’ensemble du plateau. Au départ de la Course 2, Soheil résistait à la puissante Corvette C5-R de CAZENAVE et montrait les qualités des réglages établis avec son ingénieur Fabien VALDENAIRE pour s’échapper à la cadence d’une seconde par tour. Il maintenait un écart de 8’’ sur la Corvette de DAYRAUT à l’issue de son relais, une performance d’autant plus remarquable étant donné le lest de 40 kg consécutif à sa 2e place de la veille ! Bruno HERNANDEZ terminait magnifiquement le travail malgré l’usure de pneus et le retour de la Corvette de MERAFINA à moins de 2’’ sur la ligne d’arrivée ! Une entame de championnat rêvée si l’on considère que la concurrence et le lest embarqué en cas de victoire (80 kg) ne peuvent permettre de gagner deux fois d’affilée.
Le
GT France : un plateau exceptionnel malgré la crise !
9 avril 2009 Le GT France : un plateau exceptionnel
malgré la crise !
J-4 avant la première course (dimanche 12 avril) d’un
championnat GT France qui s’annonce très serré ! Le plateau 2009 de GT France ne connaîtra
pas la crise. Preuve en est lorsque l’on observe les engagés à la catégorie
reine des GT1 à l’occasion du lancement de la saison, ce week-end
Nogaro. Soheil et Bruno HERNANDEZ, parmi les grands favoris cette année,
aura en effet fort à faire notamment face aux Corvettes du Team belge
DKR. Aussi bien celle d’Olivier PANIS et Eric DEBARD (modèle C6-R) que
celle de CAZENAVE-POLICE (modèle C5-R mais munie de plus grosses brides
d’admission offrant donc un gain de puissance). Il faudra bien sûr se méfier
de la Saleen Championne en titre du Team Larbre Compétition aux mains de
Patrick BORHAUSER et dont on connaîtra ce week-end l’équipier.
Jean-Philippe DAYRAUT, vainqueur cet hiver du Trophée Andros, et Wilfried
MERAFINA sur la Corvette C6-R du Team SRT seront également de la partie
et devraient se montrer tout aussi compétitif.
Olivier PANIS, Philippe LELOUP (ORECA) et Soheil lors des 24
Heures du Mans 2009. A noter à Nogaro la présence en « Guest
Star » avec la ferme intention de figurer aux avant-postes de Sébastien
LOEB, 51 victoires en Rallye au compteur depuis le week-end dernier
(victoire au Rallye du Portugal) et qui aime décidément beaucoup les
circuits du sud-ouest puisqu’il s’était essayé avec brio à la
Porsche Carrera Cup l’an dernier à Albi !
A Albi en septembre 2008, Soheil avait conseillé son ancien équipier
des 24 Heures du Mans, Sébastien LOEB, invité alors à disputer le
meeting Carrera Cup. (Photo Olivier CEBE - La Dépêche du Midi). « Je suis ravi que le GT1 et le
GT3 soient aussi compétitif cette année. Nous arrivons à un niveau de
plateau rarement atteint en terme de qualité des participants, équipes
et pilotes confondus. Le GT France n’a vraiment rien à envier à GT FIA
et au Le Mans Series ! Je suis particulièrement content de retrouver
Olivier (PANIS) et Sébastien (LOEB) qui devraient prendre
comme moi beaucoup de plaisir ce week-end sur une piste qui a été
resurfacée et qui offre des temps au tour quasiment 2’’ plus rapide
que l’an dernier ! » déclarait Soheil. Télécharger la liste des engagés au meeting
de Nogaro :
Présentation du meeting Grand Tourisme de Nogaro.
7 avril 2009 Présentation du meeting Grand Tourisme de
Nogaro. Après de longs mois de repos et de préparation
de la saison 2009 sur fond de crise économique, le Championnat de France
Grand Tourisme reprend ses droits et donne rendez-vous aux passionnés le
week-end prochain à l’occasion des traditionnelles Coupes de Pâques de
Nogaro. Bien que plusieurs éléments amenaient à penser que la catégorie
reine (GT1), coûteuse et qui vit en 2009 sa dernière année
d’existence (GT3 à partir de 2010), allait être en berne, force est de
constater que celle-ci s’annonce ultra-compétitive avec des équipages
très homogènes et des teams expérimentés. Ainsi les spectateurs
pourront rencontrer à Nogaro Olivier PANIS et Sébastien LOEB, qui une
semaine après le rallye du Portugal fera une « pige » au
volant d’une Ferrari 550 Maranello ! Deux amis de Soheil que le
pilote d’Aix-les-Bains aura plaisir à retrouver. Le Grand Tourisme sera
plus que jamais en 2009 la catégorie reine du sport automobile français.
Commencer 2009 comme ils ont terminé 2008 (photo :
victoire à Magny-Cours), tel sera l’objectif de Bruno HERNADEZ et
Soheil. Pour préparer au mieux sa saison 2009 en
Grand Tourisme et tenter de reconquérir le titre 2009 avec Bruno
HERNANDEZ et au volant de la Corvette C6-R du Team Luc Alphand Aventures,
l’équipe s’est entraînée les 30 et 31 mars derniers à Nogaro. Une
séance d’essais sans encombre durant laquelle le duo Champion de France
2006 (sur Saleen ORECA) a peaufiné les réglages de la belle Américaine
en vue des deux épreuves d’ouverture du championnat (12 et 13 avril).
L’an dernier, une fois n’est pas coutume, le week-end de
Nogaro n’avait pas souri à Soheil et Bruno HERNANDEZ, alors dans le
Team SRT. "Je suis ravi de retrouvé le
magnifique circuit de Nogaro. L’ambiancey est toujours très chaleureuse
et les courses animées. Ce qui me plaît le plus c’est que le plateau
GT France n’a jamais été aussi élevé. Ca va être la bagarre du début
à la fin de la saison !"
C’est reparti pour le Championnat de France ce week-end à
l’occasion des Coupes de Pâques. 1. Le tour du circuit de Nogaro présenté
par Soheil AYARI. Le circuit Paul Armagnac, à Nogaro, est très
intéressant car comme peu d’autres tracés il regroupe tous les types
de virages : rapides, techniques ou dessinés pour favoriser les dépassements.
J’ai d’excellents souvenirs sur ce circuit, notamment en Formule Ford
en 94, où je pars 7e et remonte pour gagner, sous la pluie. Ce circuit
offre beaucoup de possibilités de dépassements. En 2002, après avoir
loupé complètement mon départ, je suis remonté de la 9e à la 1ère
place ! J’ai souvent profité de Nogaro pour démarrer mes saisons
sur les chapeaux de roues (2 victoires en 2004, 2 victoires en 2005, 2
victoires en 2006, 1 victoire en 2007), espérons que cela continue !
Autre avantage de Nogaro... on y mange vraiment très bien ! « Courbe
Henri Oreiller » : selon les catégories, ce virage se prend
différemment. Dans les disciplines avec beaucoup d’aéro, comme la
monoplace, il faut privilégier la vitesse de passage dans le droit du
« S ». En revanche, en Grand Tourisme, c’est le contraire,
afin de privilégier la vitesse dans le second, c’est-à-dire en sortie.
Petite
possibilité de dépassement.
« La
Ferme » : le virage le plus rapide du circuit. On y
rentre en 4e. C’est un virage très intéressant car il faut immédiatement
préparer le premier droit de « Caupenne ». Virage légèrement
relevé qui offre beaucoup de grip, et possibilité de dépassement à
l’entrée de ce virage. « Le
droit de Caupenne » : très difficile car il faut passer
d’un appui droit à un appui gauche, et tout cela sur les freins, car on
rétrograde de 4e en 3e. Sortie du virage sans problème, puis ré accélération
pour le 2e droit de « Caupenne », pour lequel on ne lève
pratiquement pas le pied (on lèche les freins). A partir du milieu, ce
virage est en dévers. Aussi, on est obligé de doser progressivement pour
éviter la sortie de route en sortie de virage. « Le
droite de l’Escargot » : virage relevé, en seconde, où
l’on peut freiner très tard car il est relevé. « Le gauche de
l’Escargot » : gauche relevé que l’on passe en 2e, plus
lent que le droite de l’Escargot, dans lequel il faut s’appliquer à
sortir du mieux possible car il conditionne la longue ligne droite de
l’aéroport. « Epingle
de l’Ecole » : possibilité de dépassement au
freinage de l’aéroport qui est un des plus gros de la saison, et dans
lequel on arrive à environ 280 km/h. Avant cela, la ligne droite peut
permettre de prendre des concurrents à l’aspiration. On rétrograde de
6e en 2e, en freinant environ 120 m. avant le virage. Cette épingle est légèrement
relevée, avec une courbe à 180 °, comme les deux « Escargot ».
En sortie de virage, le travail est intéressant car on doit rechercher
l’appui et la motricité. Le gauche qui suit (Courbe
Robert Dudois) est légèrement relevé et se passe en seconde,
sans difficulté particulière. Puis ré-accélération pour le virage à
gauche de « La
Passerelle » qui est très bosselé, tout en accélération,
car on rentre en 3e et on finit en 4e. Complètement à fond en monoplace,
passer ce virage avec une Grand Tourisme demande de doser et de gérer le
survirage, notamment du fait des bosses. Là encore un virage très intéressant. Ensuite, on passe en 4e, puis freinage pour le
double droit (Courbe
Georges Storez), que l’on passe en 3e. Un virage à droite dans
lequel il faut s’appliquer pour sortir proprement pour la ligne droite
des stands. Petite possibilité de dépassement en entrée de virage. 2. Les horaires des courses de Nogaro
08 30 / 09 15 Coupe Caterham essais qualif.
20 + 5 + 20 09 25 / 10 15 Bio Racing Series essais
qualif. 20 + 10 + 20 10 25 / 10 55 Mit Jet Series essais qualif.
10 + 10 + 10 11 05 / 12 00 PORSCHE Matmut Carrera Cup
essais qualif. 25 + 5 + 25 13 30 / 14 20 PEUGEOT THP Spider Cup essais
qualif. 20 + 10 + 20 14 30 / 15 20 RACECAR essais qualif. 20 +
10 + 20 15 40 / 16 20 RENAULT Clio Cup Elf essais
qualif. 40 16 30 / 16 50 FR2.0 WEC essais qualif. 1 20
17 00 / 18 25 FFSA GT essais qualif.
20+20+5+20+20 DIMANCHE 12 AVRIL 08 45 / 09 15 Coupe Caterham course 1 15 T
(30’) 09 30 / 09 50 Mit Jet Series course 1 8 T
(20’) 10 10 / 10 40 Bio Racing Series course 1 15 T (30’) 11 00 / 11 30 RENAULT Clio Cup Elf course 1
15 T (30’) 11 50 / 12 20 PORSCHE Matmut Carrera Cup
course 1 18 T (30)’ 14 00 / 14 30 PEUGEOT THP Spider Cup course
1 15 T (30’) 15 00 / 16 00 FFSA GT course 1 60’ 16 20 / 16 50 FR2.0 WEC course 1 25’ + 1
T 17 10 / 17 40 RACE CAR course 1 15 T
(30’) 17 55 / 18 15 Mit Jet Series course 2 8 T
(20’) LUNDI 13 AVRIL 08 30 / 09 00 Coupe Caterham course 2 15 T
(30’) 09 20 / 09 50 Bio Racing Series course 2 15 T (30’) 10 00 / 10 20 FR2.0 WEC essais qualif. 2
20’ 10 35 / 10 55 Mit Jet Series course 3 8 T
(20’) 11 15 / 11 45 PORSCHE Matmut Carrera Cup
course 2 18 T (30’) 12 05 / 12 35 RENAULT Clio Cup Elf course 2
15 T (30’) 14 10 / 14 40 PEUGEOT THP Spider Cup course
2 15 T (30’) 15 00 / 16 00 FFSA GT course 2 60’ 16 20 / 16 50 RACE CAR course 2 15 T
(30’) 17 10 / 17 40 FR2.0 WEC course 2 25’ + 1
T 17 55 / 18 15 Mit Jet Series course 4 8 T
(20’) 3. La liste des engagés à Nogaro
Un plateau de stars et des marques prestigieuses, Bienvenue à
Nogaro GT France ! Cliquez sur le document ci-dessous pour télécharger
la liste de engagés : 4. Le site officiel du circuit de Nogaro http://www.circuit-nogaro.com/
MARS 2009 Soheil fait découvrir la Gumpert Apollo à
des invités prestigieux !
Les invités présents ont pu apprécié les extraordinaires
performances et la facilité de pilotage de la SuperCar allemande. C’est tout d’abord sur le Circuit Paul
Ricard dans le cadre d’une journée de roulage GT organisée le 6 mars
denier par son ami Jean-Philippe BELLOC, que Soheil a retrouvé cette GT
« sans concession », comme il le dit lui-même. Une magnifique
auto qui lui a rappelé la Saleen en de nombreux points, mais avec une
rigueur de conception allemande.
Daniel PAGES (TOPLEVEL AUTOMOBILES, importateur Gumpert en France)
et Soheil.
Soheil en discussion avec Roland GUMPERT, créateur de la voiture
du même nom. « Côté moteur, c’est bestial mais
c’est en même temps facile à dompter ! J’ai été surpris à
quel point l’auto se prend rapidement en main pour une SuperCar dotée
de telles performances. Côté châssis, son poids relativement réduit
pour ce genre de machine et le positionnement central-arrière du moteur
offre un centre de gravité quasi-parfait, ce qui en fait une voiture très
agile. »
En plus des invités Gumpert, Soheil a emmené son ami
Jean-Philippe BELLOC à bord de la Gumpert sur le Circuit Paul Ricard. C’est ensuite sous l’œil de Roland
Gumpert, créateur de la voiture, que Soheil a fait découvrir jusqu’où
peut aller cette GT sur le Circuit de Bresse (71) mardi 17 mars. Une journée
qui n’a pas manqué de révéler à quelle point la Gumpert Apollo
n’est pas qu’une GT surpuissante de plus mais, comme le dit Soheil,
une « GT sans concession facile à piloter ! ». Côté
comportement routier, la Gumpert a été pensée pour permettre de rouler
à son rythme, et sans être contraint de devoir transporter l’auto de
circuit en circuit... sur une remorque. « Leur de l’essai avec
Sport Auto, j’ai été agréablement surpris par son adaptation aux
routes de tous les jours » explique Soheil.
De passage début mars sur le Circuit Paul Ricard, Bruno HERNANDEZ
a pu apprécié de près la conception de la voiture. Pour contacter TOPLEVEL AUTOMOBILES
(importateur Gumpert en France), basé à St-Maxime (83) - Tél. 04 94 49
01 35 contact@toplevel.fr.
Soheil
préface le tome 1 de « Ca Kartonne ». Stéphane LECOINTE et Christian SEMPERES, deux fondus de
karting originaires du Sud-Ouest, viennent de sortir une bande dessinée
qui fera date dans le monde du Karting.
La couverture de "Ca KARTonne". « Ca Kartonne » regroupe en effet une
multitude d’histoires typiques de ce qu’un pilote de karting de compétition
peut connaître durant sa carrière. Un peu à l’image du célèbre
« Joe Bar Team » pour l’univers de la moto, « Ca
Kartonne » réunit quatre personnages principaux, situés plutôt
tout en bas de la feuille des chronos et des classements de courses !
Une équipe de « loosers » très attachants. mais adeptes de
la mauvaise foi lorsqu’il s’agit de cacher qu’ils ont manqué leur
freinage ou qu’avec un meilleur matériel ils seraient loin devant !
Une bande dessinée préfacée par Soheil. Ancien pilote de kart et grand fan de la discipline,
notamment pour s’entraîner durant l’hiver ou s’amuser entre amis,
Soheil a eu l’honneur de préfacer l’ouvrage et d’avoir une page
dans laquelle il côtoie les héros de « Ca Kartonne ». Félicitations aux deux auteurs et à la maison des éditions
Joker (Belgique) pour cette bande dessinée qui a d’ores et déjà réussit
son lancement et qui sera, nous l’espèrons, suivie de nombreux autres
tomes.
Deux planches dont celle avec Soheil qui cotoie les héros de
"Ca KARTonne", ci-dessus.
Vous pourrez trouver Ca Kartonne dans les grandes surfaces
Auchan, Carrefour,.... et toute les grandes librairies : Fnac,
Virgin,...
Tests
très concluants pour le Team ORECA sur le
Circuit Paul Ricard HTTT. 9
mars 2009 Tests
très concluants pour le Team ORECA sur le Circuit Paul Ricard HTTT.
Le Proto
ORECA version 2009 a progressé dans tous les compartiments. Soheil
a repris place au volant du Prototype ORECA munis de nombreuses évolutions
2009 à l’occasion des traditionnels tests Le Mans Series de début de
saison menés sur le Circuit Paul Ricard. Appelé également High Teck
Test track, l’ultra-mopderne tracé varois de plus de 5,7 km. a permis
au pilote d’Aix-les-Bains de réaliser quelque huit heures de roulage
dimanche 8 et lundi 9 mars, dont certaines de nuit. Le Prototype ORECA n°10
piloté par Soheil et Stéphane ORTELLI était destiné à un test
d’endurance et de fiabilité, alors que celui d’Olivier PANIS et
Nicolas LAPIERRE testait du nouveau moteur AIM qui équipe désormais les
voitures de l’équipe de Hugues DE CHAUNAC, ainsi que de nouveaux
freins.
Buno SENNA,
neveu d’Ayrton, a immédiatement réalisé des temps similaires à ceux
de Soheil et de Stéphane ORTELLI, profitant pleinement de son expérience
de la vitesse acquise l’an dernier en GP2. Soheil
et Stéphane ORTELLI ont également eu l’honneur d’accueillir un invité
de marque en la personne de Bruno SENNA, grand animateur du GP2 l’an
dernier et neveu du mythique Ayrton. Bruno SENNA pourrait d’ailleurs se
retrouver dans le baquet d’une ORECA aux prochaines 24 Heures du Mans.
Au total, la n°10 du trio AYARI-ORTELLI-SENNA réalisait plus de 500
tours sans encombre et près de 300 pour la voiture du duo PANIS-LAPIERRE,
avec en prime le meilleur chrono des deux journées alors qu’une bonne
partie des concurrents du Le Mans Series était réunie (29 concurrents
Parmi les 29
voitures présentes, les Protos ORECA ont "limé" le bitume
durant les deux journées et même de nuit ! « Je
me suis régalé ! Par rapport à la version 2008, la LM P1 a bien évolué.
La nouvelle géométrie apporte un gain important en tenue de route. Je
suis surpris de la vitesse à laquelle la voiture peut entrer dans les
courbes : C’est impressionnant ! Le passage sur les vibreurs a
également été amélioré et un bon palier a été franchi. Nous avons
également essayé de panacher les pneus, avec des résultats intéressants. »
commentait un Soheil ravi qui aura la réponse définitive quant à sa
participation au Mans avec ORECA à la fin du mois de mars.
Le staff de
l’équipe ORECA avait parfaitement préparé cette très importante séance
d’essais et a été non seulement la plus assidue en piste mais également
la plus rapide ! BRAVO ! Crédit
photos DPPI.
FEVRIER 2009 Assemblée
Générale de l’ASAC de Savoie Les dates du Rallye des Bauges 2009 confirmées, ainsi que la présence de Jean Ragnotti !
Le Rallye des Bauges qui
a connu un succès exceptionnel en cette année 2008, fait partie des 5 épreuves
inscrites à son calendrier et deux membres du Rallye font partie du comité
directeur : le président adjoint Eric Leroy depuis plusieurs années
et Olivier Miguet le vice président qui vient d’intégrer le comité à
l’occasion de cette assemblée générale ! Dés la fin de l’édition
2008, Eric Leroy avait laissé entendre qu’il y aurait des nouveautés
pour l’édition 2009 qu’il a confirmé à l’occasion de cette AG : «
La principale nouveauté sera une épreuve chronométrée supplémentaire
le samedi 10 Octobre en nocturne (sur la spéciale d'Arith ) et j’ai eu
la confirmation de la présence de Jean RAGNOTTI comme parrain de cette
24eme édition ».
Nouveau Comité
directeur Eric
LEROY, Philippe BLANC, Victor FABBI, Pascal COLOMBAT, Walter VINCENZI,
Denis MOCELLIN, Marc FERRARI, 7.
Victor FABBI (23)
JANVIER 2009 Rallye
des Bauges Les
10 et 11 octobre !
Ce sera que du plaisir de les revoir !
Le magazine « Sport Auto » fait tester 7 sportives à Soheil dans son dernier numéro
7 modèles d’exception
chacune dans leur domaine, que le magazine a choisi de faire mener
jusqu’à leurs limites par Soheil, spécialiste s’il en est des
voitures de Tourisme et de Grand Tourisme.
La
couverture du dernier "Sport Auto" (numéro Janvier 2009). Un DVD parfaitement réalisé
d’environ 1h00 est également proposé avec le magazine, offrant les
commentaires des journalistes de « Sport Auto » pour l’essai
routier et ceux de Soheil pour l’essai piste réalisé sur le Circuit de
Bresse (71). Ainsi le pilote
d’Aix-les-Bains prend tour à tour le volant de chaque voiture (Gumpert
Apollo, Lamborghini LP560-4, Lotus Elise SC, Porsche 911 Carrera 2S, KTM
X-Bow, Mercedes SL63 AMG, Lexus IS-F), livrant à chaud ses premières
impressions au volant et son analyse du comportement circuit de chaque
auto. Deux journées d’essais réalisées en novembre et qui resteront
un superbe moment pour notre pilote grâce à l’ambiance très agréable
au sein de toute l’équipe de « Sport Auto », et la variété
de ces voitures qui ont marqué l’année 2008.
Un DVD d’une heure consacré à 7 voitures d’exception testées à leurs limites par Soheil.
DECEMBRE
2008 La
3eme édition « Savoie Cup » en juin 2009 !
Inscription
« SAVOIECUP » du 19 au 21 juin Prise
en charge du vendredi à partir de 15h00 au dimanche après-midi « Repas
& Hébergement inclus ». Cette année, les 2 nuits se passeront à
Valloire en Maurienne, à 1 430 mètres d’altitude, au pied du mythique
col du Galibier rendu célèbre par le Tour de France depuis 1911. Ce
grand col est la limite géographique entre les Alpes du Sud et les Alpes
du Nord. Environ 350 kms seront parcourus sur le week-end (routes de montagne, nombreux cols et arrêts programmés) pour un nombre d’engagés limité à 130 véhicules, les équipages étant composés d’un pilote et d’un co-pilote. Les véhicules circuleront par groupe de 10 encadrés par des membres du Club 911 des Savoie
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OCTOBRE 2008 Aillon
le Jeune Réussite
totale pour le 23eme Rallye des Bauges ! Le
« récidiviste » Yves Pezzutti gagne devant Patrice Bonnefond!
Et
il avait vu juste. Si l’engouement avait gagné les demandes
d’inscriptions avec une obligation de limiter pour cause de sécurité,
les 150 équipages retenus ont été à la hauteur de l’évènement
puisqu’il faudra attendre les 2 dernières spéciales d’Aillons et
d’Arith pour connaître le podium avec Yves Pezzutti. Sur la plus haute
marche. Un
beau vainqueur qui a du puiser dans ses réserves pour aller arracher la
victoire à Bonnefond!
La
2ème de Pezzutti ! Du
coup Pezzutti signe ainsi sa 2ème victoire dans l’épreuve
et pour la 2ème fois également Patrice Bonnefond se
retrouve 2ème! La même
bagarre a eu lieu pour la 3ème marche du podium obtenue de
haute lutte par Arnaud devant Mathieux dans la dernière épreuve! Après
avoir décompressé avec toute l’équipe de Sport Auto Bauges, deux
semaines après Eric Leroy s’est déjà penché sur l’édition 2009 : « Tout
s’est merveilleusement passé cette année. Le beau temps, pas
d’accidents ni de blessés, la présence des meilleurs pilotes à
l’exception de Nantet qui a disputé ce week end des 25 et 26 octobre la
finale des Rallye à Châteauroux !
Le suspense a été à son paroxysme puisque personne ne pouvait
donner le nom du vainqueur, 5 équipages avaient la possibilité de
l’emporter à quelques encablures de la fin. La victoire finale s’est
jouée dans l’avant dernière spéciale à Aillons et la 3ème
place dans la dernière spéciale à Arith. Au niveau de l’affluence, on
a battu le record de 2007 et le nombre le plus important de spectateurs a
été relevé pour la dernière spéciale.
Un
« copier-coller » Devant
un tel succès populaire et sportif, on repart pour une édition 2009 et
on aimerait faire un « copier-coller » ! Je
puis déjà annoncer qu’il y aura des nouveautés ! »
Classement Général: 1.
Pezzutti Y./Murcia C. (306 Maxi) 2.
Bonnefond P./Degout J. (206) 3.
Arnaud J./ Nollet S. (Toyota GT4) 4.
Mathieux G./Aubert M. (Saxo Vts) 5.
Chavanne J./Dubreuil H. (Xsara Maxi) 6.
Monnet A./Chagot B. (306 Maxi) 7.
Darmezin/Bisagno (306 Xsi) 8.
Rodriguez/Mouchet
(BMW M3) 9.
Michaud R./ Chassard E. 10.Joram T./ Branchard I. Le lauréat de l'épreuve Yves Pezzutti livre ses premières impressions au micro de Philippe Gavard.
PALMARES GENERAL (1986-2008)
Grésy
sur Aix Brasserie « Les Aiguilles » Présentation
du 23ème Rallye des Bauges des 11 et 12 octobre 2008 Sans
doute un grand cru 2008
Ces
mots résumait la satisfaction de l’ensemble de ceux et celles qui
oeuvrent depuis des mois à la réussite de cette manifestation de
prestige, qui au fil des ans a apporté des lettres de noblesses à ce
massif, de plus en plus médiatisé actuellement pour sa beauté et ses
richesses. «
La nouvelle zone commerciale » poursuivait Eric Leroy, qui devrait
bientôt s’appeler la "Porte des Bauges", est en plein essor
et a montré un vif intérêt pour soutenir notre épreuve aussi bien sur
le plan financier que matériel. Comme
vous avez pu le constater, une nouvelle enseigne est venue nous rejoindre.
Il s'agit de l'hypermarché Champion, représenté par Thierry Enrico présent
ce soir. Je
voudrais également remercier Bricomarché, partenaire de longue date
puisqu'il est présent depuis 18 ans déjà à nos côtés. Véritable
locomotive, Bricomarché nous a permis de pérenniser notre manifestation
et d'en faire un rendez-vous incontournable du sport automobile régional.
Son directeur, Sébastien Philippe, a toujours répondu présent, dans les
bons moments comme dans les moments difficiles. D'autres
partenaires nous ont rejoints au fil des années : la société Car'Go
avec la famille De Saint-Léger, l'Agence des Bains avec Marie-Odile
Audiau, la société Comatel avec Marcel Gagliardi, Marlioz Automobiles
avec Jean-Pierre et Daniel Curioz, l'entreprise Nantet, la société
Aixam-Méga avec Philippe Colançon et le Village Club des Nivéoles.
Record
de demande de participation ! Le
Rallye a battu cette année un record, avec plus de 230 demandes
d'engagements. Parmi
les 150 engagés retenus, l'élite du Comité Rhône-Alpes sera aux
avant-postes avec la participation de 4 anciens vainqueurs du rallye :
Christian Crozet sur BMW, Pascal Damevin sur Mégane Kit Car, Yves
Pezzutti sur 306 Maxi et le retour très attendu de Jean-Pierre Bochatay
sur Clio Super 1600. Une belle bagarre en perspective, qui pourrait être
arbitrée par des pilotes comme Patrice Bonnefond (206 GT) et Joël Arnaud
(Toyota GT 4), deuxième et troisième l'an dernier, Arnaud Monnet (306
Maxi), Raphaël Michaud, second au scratch cette année du Rallye du Suran
au volant d'une 309 qui comme le bon vin semble se bonifier avec le temps,
Thierry Joram (BMW) troisième en 2005, ou bien encore Jean-Claude Mouchet
troisième au scratch du Rallye de la Chartreuse sur R5 Turbo. Autant
dire que nous avons la chance d'avoir un plateau d'exception et que les
nerfs des pilotes seront mis à rude épreuve pendant 48 heures, jusqu'au
terme des 38,5 km de spéciales programmés. Nous ne pouvons que déplorer
l'absence de Gilles Nantet, en pleine préparation pour la finale de la
Coupe de France des Rallyes qui se déroulera les 25 et 26 octobre
prochains à Châteauroux. Côté
ouvreurs, le spectacle sera assuré par les R5 Turbo de Jean-Marc Minoret
et Pierre Bogey. Fidèle parmi les fidèles, Christian Rigollet nous en
mettra plein les yeux et plein les oreilles au volant d'une Sierra
Cosworth d'usine, ex. Blomqvist. Sur
la spéciale d'Aillon-le-Vieux vous pourrez retrouver Jean-Pierre et
Daniel Curioz sur une 206 RC et sur la spéciale d'Arith Alain Rulland sur
Ford Escort Cosworth. Au
rayon des voitures V.I.P, Andrew Holt, un habitué des circuits en France
et Grande-Bretagne dans le cadre d'épreuves comme le Mans Classic ou
World Séries by Renault, a gentiment accepté mon invitation et pilotera
sa Spider Renault. D'autres
bolides seront à découvrir durant tout le week-end, dont ceux du club
Subaru. Enfin,
je tiens à dire qu'aux côtés de l'ASAC de Savoie nous ne ménageons pas
nos efforts pour renforcer davantage la sécurité : en plus de la
rubalise présente tout au long des spéciales et la présence des
commissaires, des zones spectateurs obligatoires seront mises en place à
différents points stratégiques (voir site S.A.B). La
notoriété du Rallye des Bauges, nous la devons également aux médias
représentés ici par la radio NRJ, le site internet stefaninijournal.com,
entre autres. Pour
terminer, un dernier remerciement pour celui qui met en valeurs vos
voitures dans ses tableaux depuis plusieurs années déjà, je veux parler
de notre ami Roland Besson. »
23eme
Rallye Régional des Bauges Plus
de 200 demandes pour 150 équipages retenus !
8
mois de préparation Eric Leroy, le dynamique
président -adjoint de Sport Auto Bauges, tente une explication au sujet
d’une telle affluence : « Au fil des années, ce Rallye est
devenu un rendez-vous incontournable de cette fin de saison. On
s’inscrit aux "Bauges" pour la qualité de l’organisation,
mais aussi pour la vue imprenable du Massif des Bauges, et enfin on
retrouve beaucoup de convivialité parmi les pilotes. C’est aussi une
belle récompense pour tous ceux et celles qui travaillent dans l’ombre,
car 8 mois de travail ont été nécessaires pour mener à la perfection
cette épreuve de notoriété ». En
l’absence de Gilles Nantet vainqueur à deux reprises sur sa BMW Compact
(il représentera le Comité Rhône-Alpes à la Finale des Rallyes à Châteauroux
les 25 et 26 Octobre prochains), il y a de nombreux prétendants à la
victoire au général. Il faudra compter sur
des pilotes comme Patrice Bonnefond au volant de sa 206, de Joël Arnaud
et sa Toyota GT 4, respectivement 2ème et 3ème
l’an passé. Mais aussi Arnaud Monnet (306 Maxi), qui sera surveillé de
près par ses adversaires. Parmi les outsiders,
Raphaël Michaud, 2ème au scratch du Rallye du Suran sur une
Peugeot 309 « survitaminée », Thierry Joram 3ème
aux Bauges en 2005 sur une BMW M3, et enfin Jean-Claude Mouchet 3ème
au scratch au Rallye de la Chartreuse sur une R5 Turbo. Il faudra bien les 38,5
km des huit épreuves chronométrées pour départager les 150 concurrents
retenus pour cette 23ème édition. Un chiffre à respecter
pour la sécurité de tous car le comité d’organisation ne ménage pas
ses efforts pour renforcer davantage la sécurité et des zones
spectateurs seront fortement conseillées à cet effet. Tous les détails sur le
site officiel: www.sportautobauges.com
Programme des
11 et 12 octobre 2008: Samedi 11 octobre : Départ du prologue avec
2 épreuves chronométrées : à 14h30 : BOURCHIGNY – AILLON
TP / LES CARRIÈRES DU SALÈVE : 6,7 Kms AILLON-LE-VIEUX
– MARLIOZ AUTOMOBILES :
3,9 Kms Dimanche 12 octobre : Départ à 7h30 de la 1ère
voiture du Parc Fermé d’Aillon-le-Jeune
avec un programme de 6 épreuves chronométrées. ARITH – AILLON TP /
LES CARRIÈRES DU SALÈVE: 5,4 Kms AILLON-LE-VIEUX
– MARLIOZ
AUTOMOBILES : 3,9 Kms
Cette épreuve compte
pour Pour toutes informations
s’adresser à : M. LEROY Eric 891,Bd Lepic 73100
AIX-LES-BAINS Tel.04.79.88.34.83
(H.R) ou 06.21.49.92.94 e-mail :
eric.leroy73@free.fr
Thierry Gilbert, au volant de sa Mitsubishi Evolution, vainqueur du groupe N en 2007.
Joël
Arnaud, sur sa Toyota GT4, visera le podium et le groupe A.
SEPTEMBRE 2008 « THE
NATIONAL CLASSIC TOUR »
du
20 au 25 Septembre 2008
Ce
rallye réservé aux voitures construites entre 1930 et 1965, est le seul
événement belge sanctionné par la Fédération Internationale
Automobile. Au
total une soixantaine d’équipages ont fait le déplacement jusqu’à
Aix les Bains. Ainsi
les nombreux admirateurs ou collectionneurs qui sillonnaient le parc ont
pu admirer entre autres les BMW 315 et 328 , les Mercedes, les Lagonda,
Bentley, Aston Martin, Ferrari, Masserati, Porches, Jaguar, Renault,
Triumph, Delage, Bentley ou autre Bugatti constituent déjà, à ce jour,
une partie du plateau des « avant-guerre », les Porsche, Triumph, Austin
Healey, Saab ou autres. Après la série photos, les concurrents reprenaient le départ en direction du Mont Revard pour rejoindre Evian, ville d'arrivée du rallye !
Dans
la série rallye automobile, Aix-les-Bains est à nouveau ville étape.
Ce
rallye de régularité réservé aux voitures construites entre 1930 et
1965, est le seul événement belge sanctionné par la Fédération
Internationale Automobile. Outre
quelques BMW 315 et 328 , les Lagonda, Bentley, Aston Martin ou autre
Bugatti constituent déjà, à ce jour, une partie du plateau des «
avant-guerre », les Porsche, Triumph, Austin Healey, Saab ou autres Aston
et Ferrari exceptionnelles complétant aussi la liste des « après guerre
» Mercredi
24 septembre Etape
Dijon-Aix-les-Bains 17h00
: Arrivant du Bugey et du Grand Colombier, les voitures (70) entreront au
Théâtre de Verdure par l'Avenue du Général de Gaulle, rue Lord
Revelstock avec contrôle de l'étape. Ensuite
les équipages se rendront dans leurs hôtels, en ville. Jeudi
: Départ des voitures en direction du Mont Revard pour
rejoindre Evian, ville d'arrivée du rallye !
JUILLET 2008 Nouvelle réussite pour cette 2eme Savoie Cup ! 130 équipages de Porsche 911 sur les bords du Lac
Freterive, Frontenex, col du Tamié, Faverges, col du Marais, Manigod, col de la Croix Fry, col des Aravis, Flumet, Mégève, Combloux, Sallanches, Cluses, le Reposoir, le Grand Bornand, col de la Forclaz, Col de Leschaux, relais du Chat, Meyrieux, Lucey, Qntex, Bourdeau, eurent droit à la visite de cette caravane de luxe qui se déplaçait par groupe de dix voitures à intervalle de 10 minutes ! Cette nouvelle réussite va sans doute conduire Claude Varon le président du Club 911 des Savoie organisateur de cette édition et toute sa dynamique équipe dont Alain Cornier et Chantal Briee, a tenter une 3eme aventure en 2009 avec sans doute plus de porsches et quelques nouveautés afin de permettre aux nombreux spectateurs d’admirer ces belles mécaniques de précision !
JUIN 2008 Aix
les Bains Spéciale
Porche avec la SAVOIE CUP 2008 Une
2ème édition prometteuse avec déjà un record de
participants !
Michel
Frugier adjoint aux Sports et aux Tourisme et Arlette Bugnard de
l’Office du tourisme, étaient présents pour la présentation de cette
2ème édition, les 21 et 22 juin 2008. « On était
complet déjà fin janvier avec 130 équipages contre 106 en 2007. C’est
peut être le plus important rallye touristique Porsche en France. On
roule par groupe de 10, espacé d’une dizaine de minutes soit 120
voitures en 1 heure », précise le président. Pour
Alain Gromier, ce circuit permet d’allier le plaisir de rouler et le côté
festif : « Beaucoup de ceux et celles venus lors de la 1ère
édition sont revenus après avoir découvert des coins plein de charmes.
A côté de cela, on a voulu poursuivre l’action envers la fondation
Pierre Lemarchal et les Virades de l’Espoir, avec la vente de
plaques dont une aux enchères, ainsi qu’une grande tombola. L’année
dernière, 2000 €uros avaient été collectés et remis à ces 2
associations ! Le
budget est de 60 000 euros avec des voitures venus de toute la France mais
aussi de Belgique, tandis que cette année la Cote d’Azur sera présente
avec 7 Porsche contre une seule l’année dernière ! « Je
remercie la Ville qui joue le jeu avec nous ainsi qu’Arlette Bugnard qui
a servi d’interface notamment au niveau des réservations des hôtels ! »,
concluait Claude Varon tout en espérant bien sur le beau temps ! Les voitures seront visibles à l’Ariana, mais aussi à l’hippodrome le dimanche à l’occasion des courses de chevaux !
Un
week end aux couleurs de Ferrari !
Elles
étaient le plus souvent visibles devant le Casino Grand Cercle et
notamment en soirée, le Casino étant un écrin idéal pour ces voitures
de rêve comme la fameuse Testarossa 512, fabriquée en 500 exemplaires
seulement ! Malgré
une météo maussade pas du tout en rapport avec la beauté de ces
voitures, et qui a obligé les organisateurs à modifier les itinéraires
prévus. Heureuses
gagnantes d’un baptême, plus d’une soixantaine de personnes ont eu la
chance de monter dans une de ces voitures.
JANVIER 2008 54e Rallye Neige et Glace Avant de s’élancer sur les routes de la région, les
voitures de ce 54e Rallye Neige et Glace se sont retrouvées dans le Parc
de Marlioz pour les derniers préparatifs des mécaniciens.
Du
13 au 16 janvier 2008 : 54éme
Rallye Neige et Glace
Solidement
ancrée dans la tradition d’une organisation professionnelle et
rigoureuse cette épreuve hivernale sera d’ailleurs à la mi-janvier, le
premier rallye de régularité à s’attaquer aux cols enneigés des
Alpes, pour y bénéficier d’avantage d’enneigement mais aussi
permettre à chacun de préparer au mieux les autres rendez-vous inscrits
au calendrier. L’édition
2008 proposera ainsi un parcours plus condensé, tracé en trèfle autour
d’Aix les Bains. Au
programme : trois
jours de course, déclinés en 30 secteurs de régularité sur les pentes
enivrantes de 25 cols culminant tous à plus de 1.000 mètres d’altitude
! De
plus, trois circuits sur glace permettront à chacun de se défouler en
toute liberté sur les tracés ‘sportifs’ de Chamrousse, Lans en
Vercors et de l’Alpe d’Huez, après avoir digéré les 21 virages de
cette ascension mythique. Autre
nouveauté pour cette édition 2008 : le
règlement appliqué sur ces trois circuits mettra en valeur les qualités
de pilotage. Rendez-vous
le 13 janvier 2008 à Aix les Bains pour les vérifications techniques et
administratives suivies d’un défilé en ville au profit d’une
association venant en aide aux enfants handicapés. Le 16 janvier, la cérémonie de clôture se tiendra dans le cadre somptueux du Casino d’Aix.
13
– 16 janvier 2008 De
retour de reconnaissances, Patrick Zaniroli vous promet une 54ème édition
du Critérium Neige et Glace haute en couleurs. 1100
Km et 25 secteurs de régularité seront au programme pour cette première
épreuve hivernale de la saison 2008, puisqu’elle est avancée à la
mi-janvier. Neige, glisse et 80% de parcours inédits seront les ingrédients
de votre plaisir !
Dimanche
13 janvier 2008 : Vérifications à Aix-les-Bains Ville
d’accueil pour la 3ème année consécutive, Aix-les Bains reçoit les vérifications
techniques du 54ème Neige et Glace au Théâtre de Verdure et ouvre les
portes de son tout nouveau Palais des Congrès aux participants afin
qu’ils effectuent les formalités des traditionnelles vérifications
administratives. L’Office
du Tourisme a prévu une opération caritative où les pilotes sont invités
à emmener les enfants handicapés pour un tour de la ville. Pour compléter
cette animation, un gymkhana sera tracé sur les bords du lac du Bourget
qui déterminera l’ordre de départ du lendemain.
Aix-les-Bains
/ L’Alpe d’Huez / Aix-les-Bains 375
km - 7 secteurs de régularité dont 2
circuits sur glace : L’Alpe d’Huez et Chamrousse Départ
d’Aix-les-Bains vers le sud, pour un premier Secteur de Régularité
(SR) au départ d’Entremont le Vieux entièrement nouveau. Puis traversée
du Massif de La Chartreuse, via le Col du Granier et le Col de Porte. Une
rapide traversée de la vallée de l’Isère mènera ensuite les
concurrents vers le Massif de Belledone, puis le terrifiant Col de Luitel
pour finir par la mythique montée de l’Alpe d’Huez,
ses 14 kilomètres et ses
21 lacets chers aux cyclistes, qui permettra aux concurrents
d’effectuer, avant le déjeuner, un ultime SR sur le circuit de glace. L’après-midi,
les habitués de Neige et Glace retrouveront le circuit de glace de
Chamrousse pour le deuxième secteur de régularité comptant pour le
Trophée des Circuits *. Une
trentaine de kilomètres pour rejoindre rapidement le Massif des Bauges et
le dernier secteur de régularité de cette première journée sur les
pentes du Col du Marocaz, la Féclaz et le Mont Revard. * Nota :
Rappelons que les circuits font l’objet d’un trophée séparé du
classement général ; ils permettront néanmoins aux meilleurs
d’obtenir des points bonifications, qui viendront en déduction de leurs
pénalisations et leurs résultats.
Mardi
15 janvier 2008 : 2ème étape Aix-les-Bains
/ La Chapelle en Vercors / Aix-les-Bains 380
km - 9 secteurs de régularité Démarrage
par la montée du Mont du Chat, qui sera le premier Secteur de Régularité
aux portes d’Aix-les-Bains, effectué sur une route ouverte spécialement
pour les concurrents du Neige et Glace car habituellement fermée à cette
époque de l’année, avant de descendre plein sud, le long du Massif de
La Chartreuse, pour atteindre le Vercors et ses grandes classiques :
la route des Ecouges, les Gorges de la Bourne et le Col de l’Echarasson,
traditionnellement enneigé comme il faut. Déjeuner
à La Chapelle en Vercors avant de reprendre des cols chargés
d’histoires de spéciales de rallye, avec le triptyque : Col de
Lachau, Col de la Rama, Col de l’Echarasson, que les concurrents
prendront en sens inverse du
matin. L’après-midi
sera consacré à une traversée de La Chartreuse avec d’autres secteurs
de régularité sur les routes de Sacreras, le Col de Porte et le Col du
Granier pour rejoindre notre camp de base : Aix-les-Bains.
Mercredi
16 janvier 2008 : 3ème étape Aix-les-Bains
/ Nantua / Aix-les-Bains 298
km - 9 secteurs de régularité
Le
Mont Clergeon tout d’abord, les routes forestières de Chamfronier et de
Belleydoux offriront un terrain de jeu sympathique avant la pose déjeuner
au bord de lac de Nantua Le
tracé de l’après-midi sera de la même veine, avec le Col de
Belleroche, le Col de Cuvillar et celui de La Rochette, tout cela avant
d’attaquer la descente vers
le Lac du Bourget et finir en beauté par l’escalade de la route du Mont
du Chat dans le sens inverse de la veille Le
soir, la soirée de remise des prix aura lieu comme chaque année dans les
somptueux salons du Casino d’Aix-les-Bains.
AOUT 2007 Club
911 des savoie Interlaken
et la Transvosges au programme !
Ensuite les 1er et 2 septembre, une dizaine de 10 voitures du club participeront au rallye Transvosges pour un rassemblement d’environ 80 porsche à l’occasion du 3eme Transvosg’club !
Juillet 2007
Rassemblement
Porsche du 23/24 Juin 2007 en Savoie « Savoie
Cup »
Organisation :
Alain Cornier
Claude Varon
38 rue des Moissonneurs
298 bis route d’Autigny
73290 La Motte Servolex
73000 Sonnaz
Tel 06 12 41 54 46
06 82 35 05 31
Le Club 911 des Savoie
est un Club de passionnés de la marque Porsche, réunissant 60 membres.
Afin de vivre ensemble cette passion commune, ils se
retrouvent au cours de sorties touristiques. Ces sorties sont de
différentes natures afin de répondre aux demandes les plus variées :
sortie d’une journée, d’un week-end, semaines, rassemblements, dans
la région ou même beaucoup plus loin. Le
club jouit d’une certaine notoriété établie sur des valeurs
fondamentales de convivialité, sportivité, respect des autres et de la
marque Porsche. C’est dans cet esprit que le club a fêté ses 10 ans au
cours d’un week-end de plaisir mécanique autour d’Aix les Bains. Pour aller plus loin dans
cette démarche, le Club Porsche 911 des Savoie a
organisé un rassemblement sur un week-end, les 23 et 24 juin 2007,
ouvert à d'autres clubs Porsche français et européens. Cette
manifestation, dont le nom de baptême est « Savoie Cup »,
sera renouvelée chaque année. Sous une forme évolutive selon les millésimes.
L'objectif est de rassembler environ 300 Porsche sous 3 à 5
ans.
L’objectif de cette Savoie Cup 2007, première du nom, se voulait
plus restreint puisque nous avions limité le nombre de véhicules engagés
à 110. En définitive, 106 équipages, dont 38 de notre club, 15 de
Belgique et de Suisse et le reste issu de CPF régionaux ou de clubs indépendants
ont répondu présent les 23 et 24 Juin à Aix les Bains pour découvrir,
nos routes de montagne, nos cols et nos lacs, mais aussi notre patrimoine
culturel et gastronomique. Ce
fût un grand succès, facilité par une météo idéale pour profiter
pleinement de nos belles routes et des moments de convivialité. L’organisation
générale de cet événement a été unanimement appréciée par les
engagés. Avec l’aide de nos 28 sponsors que nous remercions profondément,
ce week-end fut embelli par de nombreux cadeaux, un magnifique feu
d’artifice au bord du Lac du Bourget, etc. « Parcourir
nos montagnes, nos cols mythiques, les abords de nos lacs, au volant
d’une Porsche® ne laisse jamais indifférent, et ce plaisir, nous avons
souhaité le partager avec d’autres Porschistes » annonçait Alain
Cornier, le responsable de la manifestation, membre du Club 911 des
Savoie. Cet
événement s’est inscrit comme un événement « hors normes » en
parcourant plus de 450kms de pur bonheur, sur des routes de montagne
parfois très sinueuses. Les participants étaient encadrés par des
membres du Club 911 des Savoie, des ouvreurs, des chefs de groupes, des
suppléants désignés… Au sein de notre Club 911 des Savoie, la
SAVOIECUP a connu une forte mobilisation ; plus de 40 membres ont participé
activement à son organisation. Le principe du week-end, rouler par groupe
de 10 voitures espacées de 5mn, à parfaitement fonctionné. Nous
avons ainsi traversé le Samedi le massif des Bauges, le Beaufortain (arrêt
découverte des spécialités locales à Beaufort), le Parc de la Vanoise
pour faire escale le midi à Val d’Isère. L’après
midi a été marqué par le passage au Col de l’Iseran, qui fête cette
année les 70 ans de son ouverture, anniversaire pour lequel Val d’Isère
nous aura d’ailleurs remis une plaque commémorative. Nous avons ensuite
marqué un arrêt à Bonneval sur Arc avant de revenir par l’autoroute
à proximité de Chambéry. Ce
parcours « historique » sera repris en grande partie par le
Tour de France, lors des 2 étapes du 15 et 17 Juillet 2007. Une
ultime montée a permis d’admirer le lac du Bourget et le Mont-blanc
depuis le Revard, avant de rentrer se détendre à Aix-les Bains pour une
soirée de gala avec feux d’artifices sur le lac. Le
Dimanche, beaucoup moins de
kilomètres à parcourir puisque après avoir quitté Aix par le bord du
lac, nous avons pris la direction de Ruffieux pour visiter la Maison de
Chautagne et son Musée du vin et des senteurs. Enfin,
traversée de l’avant-pays savoyard pour conclure notre W.E. à
Aiguebelette, au bord de notre deuxième grand lac savoyard. Les
membres du Club 911 des Savoie ont été grandement récompensés pour
cette initiative. De
nombreux messages de sympathies ont été reçus des 4 coins de France, de
Belgique et de Suisse ; plusieurs équipages sont déjà pré-inscrits
pour l’édition 2008, comme Bob Delbecque, Président du Club Porsche de
Belgique, qui était présent ; Enfin
les fonds collectés durant ce week-end au profit des Virades de
l’Espoir « vaincre la mucoviscidose », permettront à Claude Varon, le
Président du Club 911 des Savoie, de remettre le 30 septembre à Aix les
Bains, un chèque de 2.000 €uros aux responsables de l’association et
à Pierre Lemarchal, le père de Grégory. Nous avions rencontré Grégory
Lemarchal il y a un an. Nous lui avions proposé de participer à nos cotés
à cette première édition de la SAVOIECUP. Le destin en a voulu
autrement… Rendez-vous
le 21 juin 2008 pour de nouvelles aventures… Le circuit en images ( photos Claude Varon )
Club 911 des Savoie
Les porsche étaient visibles notamment au départ du Domaine de Marlioz.
Club
911 des Savoie présente « Savoie Cup » première !
Le
Club 911 des Savoie a été créé en 1996 à Annecy. Au fil des années,
il a émigré à Argenay, puis depuis 2007 son siège est à Sonnaz
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Autour
de son président Claude Voiron, le bureau a voulu innover à l’occasion
de cette 3eme édition. La première innovation vient du lieu de cette
traditionnelle conférence de presse. Après 2 années à la plage d’Aix
les Bains, cette conférence a eu lieu sur la terrasse de l’aéroport de
Voglans, en présence d’Eve Monnet directrice générale des aéroports
de Voglans et de Grenoble, et d’Anne Christine Rebelle responsable de la
communication.
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